Hai sempre desiderato una roadster tutta tua, con un motore che ama salire di giri? Mettiti al volante dove conta davvero: con una lezione privata di drifting tenuta dai veterani della scena di Tokyo impari a fare un donut come si deve in tre ore. Oppure scegli una giornata al volante di un’auto JDM sui passi di montagna di Hakone, fino alle pendici del Monte Fuji. Puoi cancellare gratuitamente fino a 24 ore prima della partenza.
La Honda S2000 che stavi cercando non è tra le esperienze di guida che questo sito propone a Tokyo. Puoi però prenotare una sessione al volante in circuito.
L’alternativa più simile è la Lezione di drifting al volante con Pro Tokyo Drift Experience: una lezione di 3 ore, completamente privata, su un’auto JDM da drift come una MX-5 o una 350Z, con istruttori veterani della scena di Tokyo.
Come con una Honda S2000 a noleggio, sarai al volante di un’auto sportiva a trazione posteriore; a differenza di un noleggio, avrai accanto un istruttore professionista e imparerai a fare donut e otto su un circuito chiuso.
Qui non puoi noleggiare una S2000 né fare un giro a bordo: se cercavi soprattutto l’emozione di guidare, la scelta giusta è la Lezione di drifting al volante con Pro Tokyo Drift Experience.
È una lezione di sei ore, interamente privata, con un team di veterani della scena del drifting di Tokyo. Chi è alle prime armi impara su una Mazda MX-5 Miata JDM; i piloti più esperti passano a una Nissan 350Z, RX-8 o 180SX.
Si comincia con un donut fatto come si deve, poi si passa agli otto. Casco e guanti sono inclusi e puoi anche sederti al posto del passeggero per una dimostrazione di drifting ad alto livello.
Il prelievo e il rientro sono gratuiti; la sessione si conclude con una simulazione di inseguimento della polizia.
Cosa perdi rinunciando alla S2000: non potrai scegliere l’auto e guiderai in circuito, non per le strade di Tokyo o sui tornanti di Hakone. In compenso, sarai al volante di una vera auto da drift con un istruttore per ogni allievo: un’esperienza che nessun noleggio qui può offrire.
È l’esperienza giusta se cercavi una S2000 soprattutto per metterti alla guida. Prenota una lezione privata di drifting vicino a Tokyo con qualche settimana di anticipo e indossa una maglia a maniche lunghe, pantaloni lunghi e scarpe da ginnastica.
In verde il prezzo più basso. Prezzi a persona.
Guiderai una vera auto JDM da drift su un circuito chiuso fuori Tokyo, con un istruttore veterano della scena di Tokyo e Chiba al tuo fianco.
La lezione privata dura tre ore: chi è alle prime armi comincia con un donut fatto come si deve e poi passa agli otto; i piloti di livello intermedio si esercitano con il freno a mano e i cambi di marcia più alti.
La giornata comprende tutto: prelievo e rientro in hotel, caschi e guanti, interpreti che parlano inglese e un giro sul sedile del passeggero accanto a un drifter di alto livello.
La sessione si conclude con un percorso di prova finale e una replica di un’auto della polizia in borghese, per un finale in stile inseguimento con drifting.
Mi sono divertito tantissimo: una pausa rigenerante dai soliti tour tra santuari e ristoranti.
Esperienza di drifting vivamente consigliata, con istruttori davvero esperti. Prenotala se vuoi imparare a fare drifting su un circuito locale tra le montagne giapponesi.
SE AMI LE AUTO, MATENRO DRIFT RACING È IMPERDIBILE!!! Non trovo le parole per descrivere questa esperienza e gli istruttori, simpaticissimi e fantastici. Ho fatto drifting a Tokyo con persone straordinarie. Consigliatissima al 100%!
Mi ha colpito molto il metodo d’insegnamento strutturato: tre istruttori, tre stili. Ho imparato sia la tecnica del freno a mano sia quella dell’inserimento in curva. Sono molto soddisfatto di ciò che ho imparato in sole 3 ore!
Da non perdere se ti piace il drifting. Takeshi ha spiegato tutto con attenzione, assicurandosi che ci divertissimo. Lo rifarò sicuramente!
Lezione fantastica!!! A fine giornata sapevo fare donut e otto. Completamente privata, con un’atmosfera fantastica. La consiglio senza dubbio!!
Una giornata fantastica. Imparare è difficile, ma ci si diverte un sacco. Ho imparato a correre in auto. La consiglio vivamente.
La maggior parte dei recensori elogia gli istruttori per nome e racconta di aver imparato a fare un donut o un otto in una sola lezione.
Molti recensori pensavano che avrebbero faticato, ma a fine giornata riuscivano a mantenere la sbandata.
Diversi recensori avrebbero voluto prenotare una giornata intera e dicono che torneranno per una sessione più lunga.
Scegli la data sulla scheda del tour prima di arrivare a Tokyo. La lezione privata di drifting dura circa sei ore e include il prelievo in hotel; molti operatori chiedono almeno 72 ore di preavviso per le auto su richiesta, quindi decidi prima della partenza.
Ci sono due formule, disponibili nei giorni feriali e nel fine settimana: entrambe sono private e prevedono un istruttore professionista. Chi è alle prime armi impara a fare donut e otto su una Mazda MX-5; i piloti più esperti passano a una 350Z, RX-8 o 180SX.
Paga sul sito e tieni d’occhio la posta. L’operatore ti invierà un’email entro 48 ore: rispondi per confermare. Poi tieni attive le notifiche dell’app di messaggistica, perché gli autisti inviano aggiornamenti prima della partenza.
Il prelievo è incluso e gratuito, quindi fatti trovare in hotel prima dell’orario concordato. Indossa una maglia a maniche lunghe, pantaloni lunghi e scarpe da ginnastica: sulle auto da drift i sandali non sono ammessi.
Durante la lezione di drifting guidi tu, con un istruttore professionista veterano al tuo fianco per tutta la sessione. Chi è alle prime armi comincia con semplici esercizi in cerchio e poi passa al donut o all’otto; i piloti più esperti si esercitano con il freno a mano e le marce più alte.
Durante la lezione di drifting, chi è alle prime armi guida una Mazda MX-5 JDM; una volta acquisite le basi, si passa a una Nissan 350Z, Mazda RX-8 o Nissan 180SX. Per la gita di un giorno a Hakone puoi scegliere una Toyota 86, una Subaru WRX S4, una MX-5 o una cabriolet.
La lezione di drifting è interamente privata: il tempo in pista, l’istruttore e le auto sono riservati solo alla tua prenotazione. Anche il tour sul Monte Fuji e a Hakone è privato e la guida adatta l’itinerario ai tuoi ritmi e interessi.
La lezione di drifting comprende caschi, guanti, auto, istruttore e interpreti. Il tour di Hakone comprende auto, carburante, pedaggi, guida che parla inglese, un pasto giapponese e una sosta alle terme; le aggiunte al pasto e i biglietti d’ingresso sono a tuo carico.
Le lezioni private di drifting si prenotano con largo anticipo: in media, i viaggiatori le riservano circa 20 giorni prima. I posti del fine settimana si esauriscono per primi, quindi scegli subito la data se sei libero di sabato o domenica.
Per la lezione di drifting indossa una maglia a maniche lunghe, pantaloni lunghi e scarpe da ginnastica: non sono ammessi sandali né infradito. Anche per guidare a Hakone servono scarpe chiuse: scegli un abbigliamento adatto sia a camminare sia a stare al volante.
L’opzione di guida autonoma a Hakone si svolge su strade pubbliche: ti serve quindi una patente valida in Giappone e devi avere con te i documenti originali. Per le giornate al volante, l’età minima è 23 anni. La lezione di drifting si svolge su un circuito chiuso e non richiede permessi per la circolazione stradale.
Entrambe le esperienze di guida proposte in questa pagina includono il prelievo e il rientro gratuiti in hotel; la lezione di drifting passa a prenderti dove vuoi e ti riaccompagna. Non dovrai cercare il circuito o una strada di montagna per conto tuo.
La Honda S2000 che stavi cercando non è tra le opzioni di questa pagina, ma le alternative più oneste ti mettono comunque al volante. Scegliere tra una lezione privata di drifting, un giro in pista su una Altezza e una giornata in auto sportiva a Hakone fa la differenza.
Il drifting si fa solo su circuiti chiusi: una derapata su strada pubblica può costarti fino a due anni di carcere.
La lezione privata di drifting dura sei ore, di cui tre di pratica; in media i viaggiatori la prenotano con circa 20 giorni di anticipo.
Venerdì e sabato Daikoku PA si affolla dalle 17, ma la polizia può chiudere il parcheggio già dalle 7:30:00 circa.
Nella tua testa senti il rombo acuto del motore F20C, che ama girare alto: nessuno dei tour o dei noleggi qui proposti può riprodurlo.
In questa pagina non puoi trovare una Honda S2000 a Tokyo, né a noleggio né per un giro. Questa è la risposta più schietta, ma la ricerca non deve per forza finire qui.
L’alternativa dipende da ciò che cercavi davvero: vuoi guidare o fare un giro da passeggero, ti interessa un’auto JDM leggendaria e vuoi fare drifting? Considerati questi aspetti, l’opzione più simile disponibile è la Lezione di drifting al volante con Pro Tokyo Drift Experience, sei ore con un istruttore privato.
Le altre due possibilità sono una sessione di drifting al volante di una Toyota Altezza su un circuito di Chiba e un tour privato in auto sportiva da Tokyo verso il Monte Fuji e Hakone. Ecco un confronto:
| Lezione privata di drifting | Drifting in autonomia su Altezza | Tour di Hakone in auto sportiva | |
|---|---|---|---|
| Chi guida | Tu, con lezione interamente privata | Tu, con un istruttore professionista | Tu, in tour privato con guida |
| L’auto | MX-5 per principianti; 350Z, RX-8 o 180SX per esperti | Toyota Altezza | 86, WRX S4, MX-5 o modello premium su richiesta |
| Drifting | Sì, da donut a otto | Sì, su circuito chiuso | No, strade panoramiche di montagna |
| Dove si svolge | Circuito vicino a Tokyo, a Chiba | Circuito nella prefettura di Chiba | Passi di montagna di Hakone |
Tutte e tre ti mettono al volante. Solo le prime due ti permettono di fare drifting.
Immagina la giornata che ti aspetta con la lezione di drifting: arrivi senza esperienza, un istruttore professionista veterano che ha corso per le strade di Tokyo ti insegna a fare un donut attorno ai coni e, alla terza ora, il retrotreno scivola e tiene la traiettoria.
Chi è alle prime armi impara a fare donut e otto con istruttori pazienti; la sessione si conclude con un giro da passeggero con un drifter di alto livello e una simulazione di inseguimento della polizia.
È il tempo che passi davvero al volante: ciò che cercavi, in fondo, con una ricerca sulla S2000.
Il tour di Hakone rinuncia alle derapate in favore del paesaggio: i famosi tornanti di Hakone, il Monte Fuji davanti a te, una sosta per mangiare e una alle terme. La tua auto, i tuoi ritmi, dieci ore lontano dalla città.
SE AMI LE AUTO, MATENRO DRIFT RACING È IMPERDIBILE!!! Non trovo le parole per descrivere questa esperienza e gli istruttori, simpaticissimi e fantastici. Ho fatto drifting a Tokyo con persone straordinarie. Consigliatissima al 100%!
Se una giornata intera in esclusiva ti sembra troppo, l’esperienza in Altezza è più breve e sullo stesso circuito offre anche una formula solo da passeggero. Il marchio dell’auto conta meno delle strade.
Le fantasie alla Tokyo Drift si scontrano con la legge giapponese. Fare drifting su strade pubbliche è illegale in tutto il Giappone; le conseguenze sono serie: le corse di gruppo su strada rientrano nell’articolo 68 del Codice della strada e possono comportare fino a due anni di reclusione e 25 punti di penalità.
Dal luglio 2026, far slittare intenzionalmente le gomme e ferire qualcuno è considerato guida pericolosa con conseguenti lesioni o morte.
Per chi è in viaggio, le conseguenze possono durare più della vacanza. Una violazione può impedirti di guidare con il permesso internazionale per un massimo di cinque anni, che salgono a dieci in caso di guida pericolosa. A Tokyo la polizia organizza controlli intensivi il sabato proprio per contrastare questi comportamenti.
Fare drifting su una strada pubblica in Giappone è un reato punibile con fino a 2 anni di reclusione; ferire qualcuno mentre fai scivolare l’auto può comportare fino a 15 anni Scegli un circuito: le esperienze di drifting di questa pagina si svolgono solo su percorsi chiusi, su terreni privati e con un istruttore al tuo fianco
Ecco perché entrambe le esperienze di drifting proposte qui si svolgono solo su circuiti recintati, con un istruttore al tuo fianco. La legge stabilisce il confine e i tour ti tengono dalla parte giusta.
Due formule, una scelta. La lezione privata con i veterani della scena dura sei ore, è interamente riservata a te e include il supporto di interpreti.
Si passa dal donut all’otto e poi agli esercizi con il freno a mano, secondo i tuoi ritmi.
La Tokyo Drift Self-Drive Experience with Pro Instructor dura dalle tre alle cinque ore, ti mette al volante di una Toyota Altezza su un circuito di Chiba e include un giro accanto a drifter esperti. Non serve la patente, quindi anche chi non guida può scegliere la formula da passeggero.
I tour notturni in auto da Tokyo durano in genere dalle tre alle quattro ore: entrambe queste esperienze ti offrono quindi più tempo al volante rispetto alla prenotazione media:
La giornata a Hakone è tutta un’altra cosa: dura dieci ore, perché le strade di montagna e la sosta alle terme occupano parecchio tempo. Le differenze tra le due formule di drifting riguardano soprattutto l’istruzione e la privacy:
| Da controllare | Perché conta | La nostra scelta |
|---|---|---|
| Quanto guiderai davvero | Conta di più il tempo in derapata che quello trascorso in trasferimento | Lezione privata: 3 ore di pratica nell’arco di una giornata di 6 ore |
| Lezione privata o condivisa | Le lezioni individuali aiutano chi è alle prime armi a imparare più velocemente | La lezione privata è interamente riservata a te; l’esperienza in Altezza si svolge in un piccolo gruppo |
| Quale auto guiderai | Alcune auto sono più adatte di altre per imparare a fare le prime derapate | MX-5 per principianti; 350Z, RX-8 o 180SX man mano che migliori |
| A chi è adatta | Scegli la formula in base alla tua sicurezza e a quanto vuoi guidare | La lezione per approfondire e avere un istruttore tutto per te; l’esperienza in Altezza per una prima prova più breve e senza patente |
In breve: la lezione è la scelta giusta se vuoi approfondire, l’Altezza se vuoi toglierti la curiosità.
Le piste da drift e le strade di montagna risentono della pioggia più dei raduni. I tour si svolgono tutto l’anno, ma il calendario è chiaro: aprile è il mese più richiesto secondo l’indice delle prenotazioni, seguito da ottobre e settembre; giugno, febbraio e dicembre sono invece i mesi più tranquilli.
I periodi più piovosi sono giugno e settembre, con una media di circa 14 giorni di pioggia ciascuno; la pioggia riduce l’affluenza ai raduni, anche se le guide forniscono ombrelli e i tour continuano.
Aprile: 5 su 5 for livello di affluenza. Il mese con la massima affluenza dell'anno (150), con temperature diurne miti sui 19,6°C e 19 giornate di sole: la combinazione perfetta per raduni pieni e serate piacevoli.
Tocca un mese per visualizzarlo.
Gennaio: 26.4 giorni senza pioggia. Mese tranquillo con 26 giorni senza pioggia e notti fredde attorno a 0°C: raduni meno affollati, ma i tour operano regolarmente e i cieli invernali sono limpidi.
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Dicembre: 26.8 giorni di sole. Tranquillo (73) con 25 giorni di bel tempo e cielo per lo più sereno, ma le minime scendono a 2,5°C: copriti bene per le soste ai raduni.
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Confronta questi dati con le date del tuo viaggio. Aprile e ottobre uniscono la domanda più alta alle condizioni più asciutte, con circa 18-19 giorni senza pioggia ciascuno: prenota con largo anticipo per quei periodi.
A giugno è più facile trovare posto, ma è anche più probabile beccare una giornata piovosa. La pioggia non annulla la lezione di drifting, ma cambia il livello di aderenza.
Un operatore specifica chiaramente che una riduzione delle auto presenti al raduno dovuta al meteo non dà diritto a un rimborso: chiarisci le condizioni prima del giorno dell’esperienza.
Abbina la giornata al volante a un raduno vero e proprio: la serata che scegli determinerà cosa vedrai. Daikoku PA è più affollata il venerdì e il sabato: le auto arrivano dalle 17 circa e la folla raggiunge il picco tra le 21 e l’1 di notte.
Sono anche gli orari in cui la polizia può chiudere il parcheggio, talvolta già alle 7:30:00 nelle serate del fine settimana. Meglio arrivare presto che tardi.
Il giovedì è la scelta a sorpresa. Alcuni visitatori raccontano di aver trovato il parcheggio pieno come nel fine settimana; anche la domenica sera è vivace, con qualche Lamborghini e un’atmosfera più tranquilla. Dal lunedì al mercoledì c’è molta meno gente, ma il posto è raramente deserto.
Se per te il raduno è importante, organizza la serata per arrivare di giovedì o fatti venire a prendere venerdì prima delle 17. I tour non possono garantire che il parcheggio resti aperto una sera specifica: anche con un programma ben pianificato, serve un piano B, di cui parliamo nei capitoli successivi.
Daikoku PA si trova sulla Shuto Expressway, su un’isola artificiale nella baia: raggiungerla è complicato. Non c’è un ingresso pedonale, una fermata dell’autobus né un posteggio per i taxi. Un taxi può lasciarti all’ingresso, ma non può tornare a prenderti: senza un piano per il rientro, resti a piedi.
Da Haneda, un tour guidato con prelievo in hotel copre il tragitto in circa 40 minuti; da Narita ci vuole più di un’ora e mezza, ma il tour si occupa di tutto.
Il tour guidato con prelievo è l’unica soluzione pratica sia per l’andata sia per il ritorno, ecco perché la maggior parte dei visitatori lo sceglie.
Se hai un’auto tua o a noleggio, alcuni operatori ti permettono di raggiungere il gruppo direttamente al parcheggio. In treno e a piedi non si arriva, qualsiasi cosa dica la mappa.
Prima di tutto, i documenti. Per noleggiare e guidare in Giappone serve un permesso internazionale di guida conforme alla Convenzione del 1949 oppure, se la tua patente è svizzera, tedesca, francese, belga, monegasca o taiwanese, la patente nazionale con una traduzione ufficiale JAF, da richiedere prima della partenza. Porta con te anche il passaporto.
Poi c’è la realtà della strada. A Tokyo si guida a sinistra, il traffico è ordinato e gli automobilisti sono cortesi; la parte più difficile il primo giorno è svoltare: devi pensare consapevolmente alla corsia giusta.
I residenti stranieri di lungo corso dicono che guidare sul lato opposto è meno complicato del previsto; a mettere alla prova sono le strade strette e affollate. In autostrada, sulla Metropolitan Expressway, i pedaggi dipendono dalla distanza e le infrazioni di parcheggio sono punite severamente.
Se al tuo primo viaggio guidare a sinistra in una metropoli sconosciuta ti sembra troppo, scegli una formula con auto apripista o un tour guidato: percorrerai le stesse strade, senza doverti occupare delle decisioni.
La sera prima, la lista delle cose da controllare è breve, ma importante. Entrambe le esperienze di drifting forniscono casco, guanti e auto; l’abbigliamento devi portarlo tu: maglia a maniche lunghe, pantaloni lunghi e scarpe da ginnastica, niente sandali, perché nei circuiti non sono ammesse scarpe aperte o infradito.
Vestiti e scarpe comodi vanno bene anche per le ore in piedi ai raduni: d’inverno le notti si avvicinano allo zero, mentre in piena estate si superano i 25 gradi. Anche nei mesi più caldi, una giacca leggera torna utile.
Per le formule con guida autonoma c’è una regola tassativa: il giorno dell’esperienza porta con te i documenti di guida originali in formato cartaceo, ossia il permesso internazionale di guida o la traduzione JAF, oltre alla patente e al passaporto. Una foto sul telefono non basta.
Porta anche una fotocamera o uno smartphone carico per le soste notturne e attiva le notifiche di WhatsApp. Gli operatori inviano un messaggio prima dell’inizio, a volte circa un’ora prima; inoltre, entro 48 ore dalla prenotazione ti mandano un’email a cui dovrai rispondere. Mangia prima di partire: la maggior parte dei tour non include pasti.
La scena che temi: la polizia chiude il parcheggio, la pioggia lo svuota e il programma salta. Di solito, però, la situazione è più gestibile di quanto sembri.
Se Daikoku chiude, la serata continua: la maggior parte dei tour si sposta in un parcheggio alternativo come Umihotaru o Tatsumi e diversi operatori offrono un rimborso completo se non accetti l’alternativa.
Le chiusure vengono decise sul momento, quindi non c’è un orario da controllare in anticipo; una volta chiuso l’ingresso, non contare sul fatto che riapra. Nel fine settimana gli operatori anticipano il prelievo alle 16 o alle 17 per evitare la chiusura.
| Se succede questo | Cosa succede allora |
|---|---|
| Daikoku PA chiude in anticipo | La maggior parte dei tour prosegue verso Umihotaru o Tatsumi PA; diversi operatori offrono un rimborso completo se non accetti il parcheggio alternativo |
| Pioggia intensa o forte temporale | La pioggia leggera di solito non ferma nulla; i tour vengono riprogrammati solo in caso di forte maltempo o chiusura delle strade |
| Il maltempo riduce il numero di auto al raduno | Alcuni operatori specificano che non dà diritto a un rimborso: chiedi le condizioni per iscritto prima di pagare |
| Il parcheggio è pieno prima del tuo arrivo | L’ingresso chiude senza preavviso e a orari imprevedibili; una volta chiuso, considera la serata spostata altrove |
Le serate possono continuare anche sotto la pioggia: ad aprile 2025, alcuni visitatori hanno comunque trovato molte auto interessanti nonostante il diluvio.
Le ore libere si riempiono in fretta. La maggior parte dei tour parte da Shinjuku e, prima del prelievo serale, puoi raggiungere a piedi lo Shinjuku Central Park in quattro minuti, il santuario Juniso Kumano in sei o il Sompo Museum of Art in sette.
Se il tour fa tappa a Yokohama, Minato Mirai raccoglie una dozzina di attrazioni raggiungibili in 15 minuti a piedi, dal CupNoodles Museum a Cosmo World.
E per le serate senza prenotazione, un giro a piedi a caccia di auto è meglio di niente: i parcheggi sotterranei di Akihabara UDX e Shibuya sono gratuiti il venerdì e il sabato sera; Autobacs Shinonome ospita eventi automobilistici e il suo parcheggio attira auto elaborate usate tutti i giorni.
Una cosa da sapere: ad Akihabara UDX, se ti fermi a fotografare le auto, la sicurezza ti farà proseguire; in alcuni casi sono intervenute anche le forze dell’ordine e sono state inflitte multe.
Scatta in fretta, fermati a parlare con i proprietari e la serata filerà liscia.
Il nome S2000 resta nella barra di ricerca, ma non devi rinunciare alla guida.
Prenota la Lezione di drifting al volante con Pro Tokyo Drift Experience se vuoi imparare e fare derapate, il tour di Hakone se preferisci i tornanti e il Monte Fuji, oppure il giro in Altezza per una prima esperienza più breve, senza bisogno di patente.
Risposte chiare per chi cerca una S2000: cosa noleggiare al suo posto, quali documenti servono e come metterti al volante a Tokyo.
Tokyo2026La S2000 non compare tra le auto JDM attualmente proposte dalle agenzie di noleggio di Tokyo. Se cerchi un modello preciso, contatta direttamente un’agenzia prima del viaggio e tieni presente un’alternativa, come una RX-7, una NSX o una Civic Type R.
Tra le auto JDM a noleggio trovi Skyline GT-R R32 e R34, GT-R R35, Supra A80, GR Supra, RX-7, NSX, Lancer Evolution IX, AE86 Sprinter Trueno, Civic Type R, GR Yaris, GR86 e WRX STI. I punti di ritiro vanno da Shibuya a Matsudo e Noda, nella prefettura di Chiba.
Ti serve un permesso internazionale di guida conforme alla Convenzione di Ginevra del 1949 oppure, per alcune nazionalità, una traduzione ufficiale JAF della patente, da richiedere online prima della partenza. Chi viaggia dagli Stati Uniti deve ottenere il permesso internazionale tramite AAA o AATA prima di arrivare in Giappone.
La maggior parte delle agenzie richiede un’età minima di 21 anni e almeno un anno di esperienza di guida; quelle specializzate in auto sportive possono richiedere 25 anni e due o tre anni di esperienza.
In Giappone è illegale fare drifting su strade pubbliche, quindi le derapate si possono fare legalmente solo in circuito. I circuiti da drift più vicini a Tokyo sono Minami Chiba e Mobara, nella prefettura di Chiba, a circa un’ora e mezza; il celebre Ebisu Circuit, a nord di Tokyo, è l’opzione più impegnativa.
Una lezione privata di drifting vicino a Tokyo ti mette al volante di un’auto JDM con un istruttore professionista veterano della scena.
Chi è alle prime armi impara su una Mazda MX-5 NB; i piloti più esperti passano a una 350Z, RX-8 o 180SX. La sessione completa dura circa sei ore e include il prelievo in hotel.
Sì. Nella prefettura di Chiba puoi provare il drifting su una Toyota Altezza in un circuito, con trasporto di andata e ritorno da Tokyo e senza bisogno di patente.
L’attrezzatura e i caschi sono inclusi, i minori di 15 anni non possono partecipare e, se preferisci fare un giro da passeggero, è disponibile anche questa opzione.
Un tour privato di dieci ore da Tokyo ti porta a bordo di un’auto sportiva JDM fino al Monte Fuji e a Hakone, con prelievo in hotel e guida che parla inglese.
Puoi scegliere una Toyota 86, una Subaru WRX S4 o una Mazda MX-5; per le strade di montagna è disponibile anche una MX-5 cabriolet per una persona.
Per i tour da passeggero non serve la patente: sono ideali per chi ha meno di 23 anni, non ha il permesso internazionale di guida o viaggia in famiglia. Un autista del posto si occupa delle autostrade mentre tu resti in auto, visiti i raduni e scatti foto.
Organizza i tuoi spostamenti prima di volare: i tour di Tokyo vanno esauriti e presentarsi sperando di trovare posto è un azzardo. Le lezioni private di drifting si prenotano con una media di circa 20 giorni di anticipo, quindi riservale per tempo.
Scegli la formula più adatta alla tua sicurezza al volante. Con un’auto a noleggio decidi tu orari e percorsi; un tour guidato si occupa di autostrade, pedaggi e chiusure di luoghi come Daikoku PA.
Molti viaggiatori fanno entrambe le cose: un tour serale da passeggeri per vivere l’atmosfera dei raduni e, a parte, una giornata di guida autonoma su una bella strada.
Una risposta diretta sul noleggio di un’auto sportiva JDM a Tokyo, con le esperienze di guida e da passeggero più simili a una S2000.
Tutto sul noleggio di una AE86 a Tokyo e sull’alternativa di guida più simile se non trovi quel modello preciso.
Informazioni chiare sul noleggio di una Supra a Tokyo e un breve percorso verso l’esperienza da passeggero più simile che puoi prenotare davvero.
I fatti sul noleggio di una R32 GT-R a Tokyo e il confronto con un tour guidato a bordo di una GT-R, per aiutarti a scegliere.
Come vivere l’esperienza di una R34 Skyline a Tokyo, al volante o dal posto del passeggero con una guida.
Tutto ciò che serve sapere a chi cerca una R35 GT-R: le possibilità di noleggio a Tokyo e i tour che vale la pena prenotare al suo posto.
Un confronto tra i raduni automobilistici di Tokyo, per scegliere quello giusto per la tua serata prima della giornata al volante.
Cos’è il raduno sotterraneo di Akihabara UDX, dove si trovano le auto decorate e come funziona la fotografia.
Tatsumi PA come luogo dove ammirare le auto: come arrivarci, cosa potresti trovare e cosa aspettarti in una serata infrasettimanale.
Come funziona il raduno di Umihotaru PA, perché i tour lo scelgono come alternativa e cosa aggiunge la vista sulla baia.
Informazioni per chi visita il raduno del City Circuit Tokyo Bay: dai limiti di altezza per i kart a come arrivare a Daikoku PA.
Dove si svolge il raduno di Higashi Osaka PA e quali venerdì e sabati attirano più gente.
Una guida pratica a Daikoku PA: come arrivarci, le regole per i visitatori e cosa fare quando la polizia chiude il parcheggio.
Quali giorni e orari attirano più gente a Daikoku e perché le serate del fine settimana possono finire presto.
Tutti i modi pratici per raggiungere Daikoku PA e perché andarci a piedi non serve a nulla.
Si può entrare a piedi a Daikoku PA? Scopri le regole di comportamento per far sentire i visitatori sempre benvenuti al raduno.
Una gita serale a Daikoku a bordo di una Supra elaborata: cosa comprende il giro sulla Mk4 e come prenotarlo.
Tutto su una visita a Daikoku a bordo di una Porsche Macan e sulle alternative più simili che puoi prenotare.
Le differenze tra guardare il drifting, fare un giro da passeggero e guidare vicino a Tokyo, per scegliere la formula prima di prenotare.
Dove si svolgono le vere gare di drifting vicino a Tokyo: dai round D1 agli eventi in circuito da tenere d’occhio quando organizzi il viaggio.
Cosa aspettarti da una vera lezione di drifting a Tokyo, dai donut per principianti ai circuiti dove si tengono i corsi.
Come funziona una sessione di drifting con guida autonoma su circuito chiuso: patente, attrezzatura e istruttore.
Un confronto tra giri di drifting guidati e giornate in pista, per trasformare la tua ricerca di un tour di drifting a Tokyo in una prenotazione sicura.
Una giornata all’Ebisu Circuit partendo da Tokyo: il periodo dei drift taxi e come arrivare dalla città.
Come confrontare i tour JDM in base alla formula, giro da passeggero, guida autonoma o minivan, e scegliere quello adatto al tuo viaggio.
Cosa offre un tour serale guidato ai raduni automobilistici di Tokyo e quali serate premiano chi fa tardi.
Le opzioni per un tour notturno in auto a Daikoku PA, con dettagli su prelievo, itinerari e politiche in caso di chiusura.
Quali tour guidati includono la Bayshore Route e il Wangan Cruise e in cosa differiscono le soste.
La differenza tra noleggiare un’auto JDM e guidarla seguendo un’auto apripista, spiegata in vista della prenotazione.
I tour privati a Daikoku PA e cosa cambia rispetto a un giro condiviso.
Cosa offre la piccola scena dei raduni di Kyoto e se fa al caso tuo per un viaggio automobilistico incentrato su Tokyo.
I luoghi dei raduni serali e i parcheggi di Osaka, utili se il viaggio prosegue oltre il circuito della baia di Tokyo.
L’opzione di guida autonoma in auto sportiva a Osaka, i requisiti della patente e la sua compatibilità con un viaggio a Kyoto o nel Kansai.
Una lezione privata di drifting di 6 ore con istruttori professionisti, prelievo in hotel e cancellazione gratuita fino a 24 ore prima della partenza.
