Vuoi noleggiare una Evo a Tokyo e guidarla in prima persona? Qui la Evo si vive con una corsa notturna da passeggero: una vera Lancer Evolution manuale, le sopraelevate della Wangan e il raduno di Daikoku PA, guidati da appassionati locali di JDM. Scegli la data, prenota in anticipo e assicurati il sedile più vicino al volante che puoi avere senza patente internazionale.
Noleggiare una Mitsubishi Evo a Tokyo significa mettersi al volante di persona, mentre le esperienze con la Evo disponibili qui sono tour da passeggero: c'è un pilota esperto alla guida e tu ti godi il viaggio al suo fianco.
Se preferisci stringere il volante tra le mani, ti conviene dare un'occhiata a un tour JDM con guida autonoma o a una lezione di drift.
L'alternativa più vicina è la JDM Night Run in EVO, WRX e Skyline verso Daikoku: una vera Evo manuale, WRX STI o Skyline lanciata sulle autostrade Wangan e C1, con sosta finale al raduno di Daikoku PA e tappe per scattare foto alla Tokyo Tower. Non serve la patente, dato che viaggi come passeggero.
Se stai cercando di noleggiare una Lancer Evo a Tokyo, parliamoci chiaro: le esperienze con la Evo proposte qui sono uscite da passeggero con un pilota professionista al volante. Se intendi guidare tu, più in basso troverai tutte le alternative di noleggio a guida autonoma.
Se invece ti stuzzica l'idea di vivere l'esperienza dal sedile del passeggero, il tour Tokyo: Night run JDM in EVO, WRX e Skyline verso Daikoku è la serata migliore che troverai su questo sito.
Salirai a bordo di un'autentica Mitsubishi EVO con cambio manuale, di una WRX STI o di una Skyline, senza rischiare che ti rifilino furgoni o berline ordinarie.
L'itinerario tocca le leggendarie sopraelevate Wangan e C1, attraversa il Rainbow Bridge e fa tappa alla Tokyo Tower per le foto di rito, prima di raggiungere Daikoku PA, il raduno automobilistico più celebre del Giappone. Pedaggi, benzina, parcheggi e un accompagnatore parlante inglese sono compresi nel prezzo, ed è disponibile anche il prelievo in hotel.
L'esperienza dura tra le tre e le quattro ore; puoi cancellare fino a 24 ore prima ottenendo il rimborso totale e, se le autorità dovessero chiudere Daikoku per la serata, hai diritto al rimborso completo al posto della tappa alternativa.
È la scelta perfetta per chi desidera il brivido della Evo senza doversi preoccupare di permessi di guida o patenti internazionali, mentre non è adatta a donne in gravidanza, persone soggette a cinetosi o viaggiatori con più di 60 anni.
Ricordati di portare il passaporto o un documento d'identità e lascia un recapito WhatsApp dopo la prenotazione, così l'organizzatore potrà contattarti prima della partenza.
In verde il prezzo più basso. Prezzi a persona.
La serata parte dal mezzo: una Mitsubishi Evo, WRX STI o Skyline rigorosamente manuale (niente furgoni!), con al volante un pilota proveniente dai club JDM locali. Tu viaggi da passeggero, quindi non serve alcuna patente.
Il percorso si snoda sulle autostrade sopraelevate Wangan e C1 di Tokyo, attraversa il suggestivo Rainbow Bridge e termina all'area di sosta di Daikoku, il celebre ritrovo informale sulla baia dove le auto elaborate si radunano quasi ogni sera.
Aspettati circa un'ora a terra a Daikoku per curiosare tra schiere di GT-R, Supra e bolidi stradali modificati, oltre a soste fotografiche da A-PIT Autobacs, sul Rainbow Bridge e sotto la Tokyo Tower.
L'intero tour dura tra le tre e le quattro ore, include pedaggi, benzina e parcheggi, ed è accompagnato da una guida in lingua inglese che ti spiegherà ogni dettaglio dei veicoli che incontrerai.
Max è stato cordiale e un pilota davvero esperto. Bel tragitto, ci siamo sempre sentiti al sicuro.
Esperienza pazzesca! Dylan era super preparato e ha reso la serata indimenticabile. Da fare assolutamente, che tu sia appassionato di motori o in cerca di adrenalina. 180 km/h sul Rainbow Bridge zigzagando nel traffico tra auto spettacolari. Prenotatela!
Esperienza magnifica. Ama è stato il nostro pilota e non ha deluso. Daikoku, Rainbow Bridge, Tokyo Tower: tutto impressionante. Consigliatissimo per chi ama le auto o vuole semplicemente vivere una città fantastica. Grazie ad Ama e a tutto il team!
Fantastico! Ho cercato tra tanti tour, ma questo era l'unico accessibile che includesse Autobacs, la Tokyo Tower e un'ora intera a Daikoku. Con l'autista si parlava benissimo e ho potuto persino scegliere la musica.
Un must a Tokyo. L'autista Max è stato eccezionale, ottima compagnia.
Max ci ha portato ovunque, raccontandoci curiosità sulla città, consigliandoci ristoranti e chiacchierando piacevolmente. Consigliato al 100%, ci è piaciuto tantissimo!
Kali ha reso la serata magica, destreggiandosi nel traffico di Tokyo e lasciandoci gestire la musica con il cavo AUX. Divertentissimo! Un'ottima introduzione a Tokyo e un modo fantastico per vivere la vita notturna.
Scegli una serata nei primi giorni del tuo viaggio per avere margine di riprogrammazione in caso di maltempo o chiusura dei parcheggi. Il tour notturno è attivo tutto l'anno; inverno e inizio primavera offrono i cieli più limpidi tra le 9:00 e le 2 am.
Per la nostra corsa notturna consigliata puoi scegliere tra il tour condiviso di 4 ore su EVO, WRX e Skyline, una corsa autostradale di mezzanotte di 3 ore con prelievo in hotel, oppure un tour privato di 3 ore e mezza su WRX STI o GT-R R35. La versione condivisa prevede un piccolo gruppo, mentre le opzioni private riservano una vettura esclusiva per te.
Dopo il pagamento puoi cancellare fino a 24 ore prima per ottenere il rimborso completo. L'operatore invia un'e-mail entro 48 ore: controlla la posta in arrivo, rispondi e fornisci un contatto comodo come WhatsApp o Instagram.
Il tuo voucher funziona con un semplice QR code sullo smartphone, senza bisogno di stampare nulla. Verifica se la tua opzione include il prelievo in hotel e ricorda che le normative sui trasporti in Giappone prevedono che salita e discesa avvengano nello stesso luogo.
Porta il passaporto o un documento d'identità, indossa scarpe e vestiti comodi e porta una giacca leggera, perché gran parte della serata si svolge all'aperto vicino all'acqua. Cena prima di partire: a bordo dei veicoli non è consentito consumare cibo e i pasti non sono inclusi.
Viaggerai come passeggero su una vera sportiva JDM manuale, di norma scelta tra Mitsubishi EVO, Subaru WRX STI e Skyline. Alcuni operatori dispongono di Evo elaborate dall'VIII alla X e talvolta permettono di esprimere una preferenza, anche se il modello definitivo dipende dalla disponibilità della serata.
La maggior parte dei tour è condivisa, quindi potresti viaggiare insieme ad altri appassionati di JDM da tutto il mondo. Il pilota accoglie un massimo di tre ospiti per auto; sono disponibili opzioni private per chi desidera il veicolo in esclusiva.
Benzina, pedaggi autostradali e parcheggi sono inclusi, così come una guida in lingua inglese che illustra le auto e aiuta a comunicare con i proprietari. Cibo e spese personali sono a tuo carico; non tutte le versioni prevedono una sosta per lo shopping, quindi controlla bene i dettagli della formula scelta.
Il raduno di Daikoku PA è spontaneo e non segue orari ufficiali: la polizia può chiudere gli accessi senza preavviso, in particolare il venerdì e il sabato sera a partire dalle 8:30:00 circa. Le serate infrasettimanali presentano un rischio di chiusura molto più basso; in caso di stop, i tour ripiegano su mete come Umihotaru PA.
Prenota con qualche giorno di anticipo, soprattutto ad aprile, settembre e ottobre, i mesi in cui questi tour si riempiono prima. Nei periodi più calmi come giugno, febbraio e dicembre si trovano spesso posti anche sotto data.
Puoi cancellare fino a 24 ore prima ottenendo un rimborso completo. Se Daikoku PA dovesse chiudere la sera stessa, potrai scegliere tra riprogrammare l'uscita, proseguire verso un ritrovo alternativo o richiedere il rimborso.
Porta il passaporto o un documento d'identità al punto di ritrovo. Da passeggero non hai bisogno della patente di guida, ed è proprio questo il vantaggio principale rispetto al dover noleggiare e guidare una Evo in prima persona.
La corsa notturna è sconsigliata a donne incinte, a chi soffre di mal d'auto e a persone sopra i 60 anni (alcuni operatori fissano il limite a 70). L'andatura in autostrada è brillante: chi cerca una passeggiata tranquilla farebbe meglio a orientarsi su un'opzione più rilassata.
La corsa notturna consigliata include il prelievo in hotel, risparmiandoti la fatica dei treni e il calcolo delle ultime corse a tarda notte. Verifica la copertura del tuo alloggio al momento dell'ordine e fornisci un contatto WhatsApp o Instagram per ricevere gli aggiornamenti prima della partenza.
A bordo è vietato consumare cibo, bere alcolici o fumare; il drifting è categoricamente escluso perché illegale sulle strade pubbliche in Giappone. Tieni sempre allacciata la cintura, mantieni un volume di voce moderato al raduno e non toccare né salire mai sulle auto degli altri senza aver prima chiesto il permesso.
Le esperienze a bordo della Evo presentate qui ti portano sul sedile passeggero di una vera Lancer Evolution lungo la Wangan, dritti al raduno automobilistico più famoso del Giappone. Ecco come orientarsi tra le varie opzioni e cosa fare se invece vuoi stringere il volante di persona.
Ogni esperienza su Evo proposta è un'uscita da passeggero con un pilota professionista, senza bisogno di patente.
La polizia tende a chiudere Daikoku PA verso le 8:30:00 dal giovedì al sabato: partire presto fa la differenza.
Aprile, settembre e ottobre si esauriscono per primi; giugno, febbraio e dicembre offrono maggiore disponibilità.
Il tuo piano iniziale era chiaro: noleggiare una Lancer Evolution a Tokyo e guidarla di persona. Le esperienze presentate qui affrontano la cosa dal sedile del passeggero: quattro uscite serali in cui un pilota professionista porta te e la Evo sulle autostrade sopraelevate di Tokyo, con tappa finale al celebre raduno di Daikoku PA.
La scelta, quindi, cambia prospettiva. Invece di decidere se avere le chiavi in mano o meno, ti troverai a valutare su quale auto salire, quale itinerario percorrere e quanto tempo passare al raduno.
Tokyo: Night run JDM in EVO, WRX e Skyline verso Daikoku è la nostra proposta principale perché garantisce vetture JDM a cambio manuale (tra cui la Evo) ed esclude categoricamente l'uso di furgoni.
Ci sono pro e contro da considerare. Un noleggio autonomo richiederebbe un permesso internazionale di guida, oltre a una buona confidenza con la guida a sinistra nel traffico di Tokyo; un tour da passeggero non richiede alcuna patente e ti affida all'esperienza di un appassionato del posto.
Noleggiando un'auto puoi rimanere a Daikoku quanto desideri, mentre con il tour sei legato a una tabella di marcia di circa tre o quattro ore.
| Tokyo: JDM Night Run in EVO, WRX e Skyline | Tokyo Drift Ⅲ: Giro in auto JDM elaborate a Daikoku PA | Tokyo: Corsa notturna JDM verso Daikoku PA in Skyline R34 o Evo X | |
|---|---|---|---|
| Auto | EVO, WRX STI o Skyline, manuali, mai furgoni | Evo VIII, IX o X tra vetture pesantemente elaborate | Skyline R34 GTT, Evo X o WRX STI |
| Guida o passeggero | Passeggero | Passeggero | Passeggero |
| Durata | Da 3 a 4 ore | Da 3 a 4 ore | Da 3 a 4 ore |
| Daikoku PA | Sì, compatibilmente con le aperture | Sì, con riprogrammazione o rimborso in caso di chiusura | Sì |
| Tokyo Tower e Rainbow Bridge | Soste fotografiche | Soste fotografiche | Soste fotografiche |
| Tappa Autobacs | A-PIT Autobacs | A-PIT Autobacs | A-PIT Super Autobacs |
Chi ha la passione sfrenata per la Evo sceglie di solito il tour che la menziona direttamente nel titolo. Chi vuole vivere al massimo l'atmosfera del raduno confronta invece le vetture disponibili e le tappe lungo il tragitto.
Una Evo 9 elaborata si immette sulla Wangan: il rombo dello scarico riempie l'abitacolo pochi istanti prima che il turbo entri in pressione.
Dal posto del passeggero senti ogni sfumatura: lo sfiato della pop-off, il riverbero dei tunnel sull'anello della C1, la scalata decisa dell'autista per affrontare la salita verso il Rainbow Bridge. Chiunque partecipi a questi tour ripete la stessa cosa: l'auto da sola è valsa l'intera nottata.
È questa la vera forza del viaggiare da passeggero. La Evo è nata come vettura di omologazione per i rally: dieci generazioni tra il 1992 e il 2016, tutte due litri turbo e trazione integrale permanente, con quattro titoli mondiali piloti WRC consecutivi vinti dal 1996 al 1999.
Una guida esperta ti racconta questa epopea mentre l'auto ne dà prova sull'asfalto. Il tragitto è l'esperienza cardine, e il raduno finale ne è la ciliegina sulla torta.
C'è anche un indubbio lato pratico: Daikoku PA è difficile da raggiungere e la barriera linguistica con i proprietari locali è notevole; avere una guida che fa da ponte culturale elimina tutti gli intoppi che dovresti gestire da solo con un'auto a noleggio.
Esperienza magnifica. Ama è stato il nostro pilota e non ha deluso. Daikoku, Rainbow Bridge, Tokyo Tower: tutto impressionante. Consigliatissimo per chi ama le auto o vuole semplicemente vivere una città fantastica. Grazie ad Ama e a tutto il team!
Se questo è il tipo di serata che stai cercando, il tour Tokyo: Corsa notturna JDM verso Daikoku PA in Skyline R34 o Evo X percorre le medesime tratte della C1 e della Wangan con una Evo X nel proprio parco auto.
Si parte dal prelievo, che per la maggior parte dei tour in Evo può essere concordato a Shinjuku, Shibuya o ad Akihabara Electric Town. Le leggi sui trasporti giapponesi impongono che il rientro avvenga nel punto di partenza, quindi organizza la serata tenendo conto di questa base logistica.
La serata segue una scaletta ben collaudata. Si comincia con una breve introduzione alla storia della Lancer Evolution, dalle vittorie nel WRC a ciò che rende unica la Evo X: non una noiosa lezione, ma un ottimo riscaldamento per entrare nell'atmosfera.
Seguono le soste fotografiche: l'esterno della Tokyo Tower, circa mezz'ora di scorci notturni nei pressi del Rainbow Bridge e circa 40 minuti dentro A-PIT Autobacs Shinonome, il tempio dei ricambi tuning dove molti appassionati si ritrovano a parcheggiare.
Da Tokyo, Shibuya o Akihabara
Breve introduzione prima di partire
Sosta breve
La Baia di Tokyo sullo sfondo
Il più grande negozio tuning del Giappone
Visita guidata, tempo libero e foto
Stesso punto di inizio, per legge
L'ora trascorsa a Daikoku è il cuore pulsante dell'uscita. Metti in conto circa un'ora sul posto, camminando tra le corsie del piazzale; tieni presente che se Daikoku dovesse risultare chiusa, il tour potrebbe fare rotta su Umihotaru PA.
Il tour Tokyo Drift Ⅲ: Giro in Auto JDM Elaborate a Daikoku PA in stile Fast & Furious propone questo identico schema con Evo VIII, IX e X tra i modelli a disposizione.
Il venerdì e il sabato sera registrano la massima affluenza a Daikoku: le prime vetture arrivano dal tardo pomeriggio e il pienone si raggiunge a tarda notte. Sono però anche le serate più a rischio di chiusura anticipata.
La polizia e la società autostradale possono chiudere il parcheggio senza preavviso, spesso a partire dalle 8:30:00 circa il giovedì, venerdì e sabato, con decisioni prese sul momento senza alcun calendario consultabile online.
Gli operatori sanno come muoversi. Molti anticipano il prelievo del venerdì e del sabato alle 4:00 o alle 5:00, così da arrivare sul posto prima dell'eventuale arrivo delle forze dell'ordine.
Quando Daikoku viene chiusa, la maggior parte dei tour ripiega su aree alternative come Umihotaru o Tatsumi per portare a termine la serata; diverse agenzie offrono il rimborso completo se rifiuti la meta alternativa. Le serate infrasettimanali sono più calme ma tutt'altro che deserte, e dal lunedì al giovedì le chiusure della polizia sono rarissime.
Nei fine settimana scegli il prelievo anticipato: può fare la differenza tra passare un'ora immerso nel raduno o veder chiudere i cancelli direttamente dal viadotto autostradale.
Daikoku PA può chiudere senza preavviso La polizia tende a sgomberare il raduno verso le 8:30:00 dal giovedì al sabato, e le chiusure sono decise la sera stessa senza alcun calendario pubblico. Chiedi per iscritto all'organizzatore come gestisce le chiusure prima di pagare.
Un dettaglio importante da verificare prima dell'acquisto: il tour Tokyo: Night run JDM in EVO, WRX e Skyline verso Daikoku prevede una clausola trasparente che garantisce il rimborso totale se Daikoku è chiusa e preferisci non usufruire della sosta alternativa. È la garanzia migliore a cui fare riferimento.
I tour notturni in Evo sono operativi tutto l'anno: il mese scelto determinerà il livello di affollamento e la disponibilità delle prenotazioni. Aprile è in assoluto il mese più gettonato, con una richiesta pari a circa una volta e mezza rispetto a un mese normale, seguito a ruota da ottobre e settembre.
Giugno, febbraio e dicembre sono periodi molto più tranquilli: questo significa prenotazioni facili e meno ressa tra le auto, ma anche una varietà di veicoli esposti leggermente inferiore.
Anche la pioggia gioca il suo ruolo. Giugno e settembre sono i mesi più piovosi, e le precipitazioni diradano i partecipanti, pur senza cancellare del tutto i raduni (ad aprile 2025 molti appassionati hanno trovato decine di auto spettacolari nonostante una serata bagnata).
Per la pura esperienza di guida, l'inverno e l'inizio della primavera garantiscono il maggior numero di serate limpide tra le 9:00 e le 2 am, quando la Wangan mostra il suo volto più affascinante.
Aprile: 5 su 5 for livello di affluenza. Il mese con più affluenza dell'anno (150) con giornate miti a 19,6 °C e 19 giorni di sole: il miglior compromesso tra raduni al completo e serate piacevoli.
Tocca un mese per visualizzarlo.
Gennaio: 26.4 giorni senza pioggia. Un mese tranquillo con 26 giorni asciutti e notti fresche intorno a 0 °C: raduni meno affollati ma tour regolari e cieli notturni invernali limpidi.
Tocca un mese per visualizzarlo.
Dicembre: 26.8 giorni di sole. Tranquillo (73) con 25 giorni asciutti e cieli per lo più sereni, ma le minime scendono a 2,5 °C: vestiti pesante per i raduni.
Tocca un mese per visualizzarlo.
Il consiglio pratico: scegli aprile, settembre o ottobre per il massimo dell'atmosfera, prenotando con diverse settimane di anticipo. Opta per gennaio, novembre o dicembre per goderti cieli tersi e prenotazioni agevoli. Scegli giugno se desideri parcheggi poco affollati e non ti spaventa l'ombrello.
Quattro opzioni, un'unica domanda: conta di più l'auto o il raduno? Se il tuo sogno è la Evo in sé, punta dritto sul tour che la riporta nel titolo e che garantisce sportive JDM con cambio manuale.
Se ti interessa soprattutto il raduno, il giro sulle vetture elaborate con la flotta più ampia ti permetterà di ammirare le preparazioni più disparate a Daikoku.
Verifica sempre con cura le garanzie offerte dalla scheda del tour. La foto di una determinata auto non costituisce una prenotazione certa di quel modello.
Chiedi conferma scritta sulla garanzia del modello di Evo e del posto a bordo per la data prescelta, e assicurati che la tipologia di veicolo sia bloccata. Se la proposta menziona solo un furgone, passerai la serata a girare a piedi per il piazzale.
Chiedi conferma scritta per il modello di Evo e per i posti a bordo per la tua data
Assicurati che siano indicate le auto sportive effettive prima di effettuare il pagamento
Controlla cosa accade se Daikoku chiude e chiedilo per iscritto se la scheda non lo specifica
Chiedi chiarimenti prima di pagare, non a fatto compiuto
Per godersi queste serate basta un minimo interesse per i motori, senza bisogno di competenze tecniche. Il tour notturno non è adatto a chi teme la velocità o i cambi di direzione: donne incinte, persone con tendenza al mal d'auto e viaggiatori con più di 70 anni sono indicati come non idonei in alcune proposte.
Il tour Tokyo: Night run JDM in EVO, WRX e Skyline verso Daikoku espone le proprie condizioni in modo limpido, ed è il motivo per cui è il nostro preferito.
Daikoku PA si trova su un'isola artificiale al centro della Shuto Expressway, un dettaglio fondamentale per pianificare l'uscita. Non esistono ingressi pedonali, stazioni ferroviarie, fermate di autobus o posteggi di taxi.
Un taxi può lasciarti all'ingresso, ma non potrà mai venire a riprenderti: un'avventura fai-da-te rischia di trasformarsi in una pericolosa camminata sulla corsia d'emergenza dell'autostrada.
Il modo più sensato per arrivarci è proprio quello offerto dai tour di questa pagina: una sportiva JDM passa a prenderti in hotel e ti porta a destinazione attraverso la rete autostradale (circa un'ora dal centro di Tokyo, 39 minuti da Haneda e circa un'ora e tre quarti da Narita, traffico permettendo).
Pedaggi, benzina e parcheggi sono inclusi nel prezzo del tour, risparmiandoti le complessità della rete autostradale giapponese.
Qualunque alternativa senza un tour organizzato si rivela impraticabile. Se possiedi un'auto tua o un veicolo a noleggio, alcuni organizzatori permettono di incontrare il gruppo direttamente a Daikoku, ma per tutti gli altri il tour guidato resta l'unica via d'accesso percorribile. È la ragione principale per cui queste uscite da passeggero riscuotono così tanto successo.
Se per te non esistono alternative a stringere il volante in prima persona, è una scelta più che comprensibile: richiede solo un po' di burocrazia prima della partenza.
Per noleggiare e guidare in Giappone devi essere in possesso di un permesso internazionale di guida conforme alla Convenzione di Ginevra del 1949; per le patenti rilasciate da Svizzera, Germania, Francia, Belgio, Monaco e Taiwan è invece necessaria una traduzione ufficiale in giapponese rilasciata dalla JAF, da richiedere online prima del viaggio.
I residenti negli Stati Uniti possono richiedere l'IDP presso AAA o AATA prima della partenza. Le patenti digitali o su app non sono accettate e l'età minima per le esperienze JDM a guida autonoma è di 23 anni.
Tokyo è una città impegnativa per cominciare a guidare: si viaggia sul lato sinistro della carreggiata, le svolte richiedono massima concentrazione nei primi giorni e i parcheggi in centro sono rari e costosi.
Gli automobilisti giapponesi sono molto educati e le andature cittadine sono basse, il che aiuta, ma i percorsi ideali per godersi una Evo si trovano ben fuori dalla metropoli.
Se l'attrazione per il volante resta irresistibile, su questo sito trovi tour JDM a guida autonoma e lezioni di drift in altri formati, mentre i noleggi specializzati in JDM si concentrano principalmente a Shibuya, a Ota nei pressi di Haneda e ad Adachi a nord della città.
Il ritrovo si tiene all'aperto, su un'isola artificiale nella baia, dove passerai gran parte della serata camminando tra le auto.
Le temperature notturne a Daikoku spaziano da circa 1 °C in pieno inverno a oltre 25 °C in piena estate, quindi vestiti in base al periodo e porta una giacca leggera anche nei mesi caldi. Le scarpe comode sono fondamentali: camminerai su un piazzale d'asfalto per almeno un'ora.
Lo spazio a bordo di una sportiva è ridotto, quindi lascia le valigie in albergo. La maggior parte dei tour non offre cibo né bevande: ricordati di cenare prima della partenza e di portare con te dell'acqua.
Una macchina fotografica o uno smartphone ben carico saranno preziosi per immortalare la Tokyo Tower e il Rainbow Bridge.
La procedura di ritrovo è semplicissima: porta con te il passaporto o un documento d'identità, mostra il voucher direttamente dallo smartphone e preparati a rientrare tardi, dato che il traffico può allungare i tempi della nottata.
Vedi arrivare una Evo con pedigree da rally che parcheggia a tre posti da te: l'impulso immediato è appoggiarsi all'alettone per uno scatto. È proprio questo l'errore da evitare assolutamente.
Non toccare, non appoggiarti e non sederti mai sull'auto di qualcun altro senza invito, e chiedi sempre il permesso prima di fare primi piani da vicino. È stato proprio il comportamento irrispettoso di alcuni visitatori a spingere molti proprietari locali a non portare più le proprie vetture a Daikoku.
Il resto del galateo si basa sul buon senso: non sostare sulle corsie di scorrimento, tieni la voce bassa, non lasciare rifiuti e non dare sgasate a vuoto né tentare burnout.
Sono esattamente questi gli eccessi che attirano la polizia portando alla chiusura forzata del raduno, e le pattuglie osservano con attenzione. Fai i complimenti per la preparazione del mezzo anziché chiedere quanto è costata.
È un ritrovo spontaneo e informale (tipo Cars and Coffee notturno): le auto presenti variano in base a chi decide di uscire la sera
Chiedi il permesso prima di scattare dettagli ravvicinati, non usare il flash verso l'abitacolo e oscura le targhe prima di pubblicare le foto sui social
Al contrario: è il modo più rapido per far intervenire la polizia e far chiudere l'intero raduno
Rispettando le regole vivrai una serata fantastica: i proprietari scambiano volentieri due chiacchiere, accendono i motori per farti ascoltare il sound e potrai osservare una scena automobilistica viva e autentica, non una recita a uso e consumo dei turisti.
La Evo è diventata un'icona grazie alle sue derapate, quindi la domanda sul drifting salta fuori regolarmente durante queste serate; la risposta è categorica: fare drifting sulle strade pubbliche in Giappone è illegale.
Le schede dei tour lo specificano chiaramente: il drifting non fa parte dell'esperienza, e il tour è incentrato sulla cultura automobilistica e sul raduno, non sulle gare clandestine.
Le sanzioni non sono affatto simboliche: superare il limite di 40 km/h porta all'arresto immediato, i comportamenti assimilabili alle corse clandestine comportano fino a due anni di carcere e un turista con permesso internazionale rischia il divieto di guida in Giappone per diversi anni per violazione del codice della strada.
La formula legale di questa disciplina esiste, ed è spettacolare. Il circuito di Ebisu, a nord di Tokyo, è il tempio indiscusso del drifting giapponese, dotato di piste per principianti e corsi completi di un'intera giornata descritti dai partecipanti come esperienze indimenticabili.
La serie D1 Grand Prix fa tappa a Tokyo a ottobre e di solito organizza la finale a Odaiba a novembre, mentre i circuiti di Mobara e Nikko, entrambi a breve distanza dalla capitale, ospitano regolarmente eventi dedicati.
Riserva quindi il tour notturno alle autostrade e al raduno di Daikoku, e dedica una giornata a parte al drifting in pista: due esperienze perfette per un viaggio in Giappone, ma solo una appartiene alla strada pubblica.
Daikoku PA sorge isolata su un'isola artificiale, quindi le visite vere e proprie si concentrano all'inizio o alla fine della serata. La maggior parte dei ritiri parte nei pressi di Shinjuku, dove troverai diverse attrazioni a pochi passi dal punto di incontro, perfette se arrivi con un po' d'anticipo.
Shibuya vicino all'incrocio la sera e il parcheggio sotterraneo gratuito Akihabara UDX il venerdì e il sabato notte sono ottimi punti per fare car spotting a piedi; al piano B2F dell'UDX potrai ammirare le itasha car decorate a tema anime.
Dall'altro lato della baia rispetto a Daikoku, Minato Mirai a Yokohama offre la concentrazione più vicina di attrazioni imperdibili: il CupNoodles Museum, il parco divertimenti Yokohama Cosmo World e i musei marittimi si trovano a circa 15 minuti a piedi l'uno dall'altro.
Un'ottima opzione da tenere a mente se decidi di prolungare l'itinerario verso Yokohama il giorno successivo.
La sosta da Autobacs inclusa nei tour soddisfa ogni desiderio di shopping: l'A-PIT Shinonome è il negozio di tuning più grande del Giappone, e persino il suo parcheggio è un autentico spettacolo per gli amanti dei motori.
Tra il raduno, le superstrade sopraelevate e questo store, in una sola notte vivrai quasi tutto ciò che la scena automobilistica di Tokyo offre al pubblico.
Il noleggio a guida autonoma di una Lancer Evo non è acquistabile su questa pagina, e aspettare di trovarne uno rischia di farti perdere la serata.
Il tour Tokyo: Night run JDM in EVO, WRX e Skyline verso Daikoku offre la migliore alternativa: una vera Evo manuale sulla Wangan, soste per scattare foto alla Tokyo Tower e al Rainbow Bridge, e un'ora al raduno di Daikoku, con rimborso garantito se l'area dovesse risultare chiusa.
Prenota prima di atterrare, scegli il prelievo anticipato nei fine settimana e tieni il circuito di Ebisu per un altro giorno se il tuo obiettivo principale è fare drifting.
Risposte chiare per vivere la Evo a Tokyo, capire cosa comprende il tour notturno e come funziona la serata.
Le esperienze a bordo della Evo presentate in questa pagina sono tour da passeggero guidati da piloti esperti, con tappe a Daikoku PA, Tokyo Tower e Rainbow Bridge. Se per te l'auto è l'attrazione principale, la corsa notturna ti riserva un posto su un'autentica Evo manuale per 3-4 ore sulle autostrade di Tokyo.
No. Viaggerai come passeggero al fianco di un appassionato locale alla guida: non serve alcuna patente né permesso internazionale. Ti basterà mostrare il passaporto o un documento al ritrovo.
Il drifting sulle strade pubbliche in Giappone è severamente vietato e i tour proposti rispettano rigorosamente la legge. La serata è dedicata alla cultura automobilistica: il raduno di Daikoku PA, le sopraelevate e la scoperta della vettura.
Se cerchi il vero drifting, il circuito di Ebisu a nord di Tokyo offre corsi con istruttori e giri in pista su tracciato chiuso.
Uno dei tour notturni mette a disposizione Mitsubishi EVO, WRX STI o Skyline, tutte con cambio manuale. Un altro impiega Evo VIII, IX e X elaborate verso Daikoku PA accanto a Skyline, RX-7 e Supra. I veicoli variano di sera in sera: se hai a cuore un modello in particolare, segnalalo al momento dell'acquisto.
Le forze dell'ordine possono sbarrare gli accessi senza preavviso e le decisioni vengono prese la sera stessa senza alcun calendario pubblicato. Con la nostra opzione consigliata puoi ottenere il rimborso completo se preferisci non raggiungere la meta alternativa, oppure continuare verso un'altra area di sosta. Altri tour offrono il cambio data o il rimborso.
La maggior parte delle opzioni dura tra le tre e le quattro ore. L'itinerario tipico tocca le autostrade Wangan e C1, il Rainbow Bridge, una sosta fotografica alla Tokyo Tower, una pausa da A-PIT Autobacs e circa un'ora a Daikoku PA. Il traffico può ritardare l'orario di rientro, quindi preparati a finire a tarda notte.
Il venerdì e il sabato sera attirano il pubblico più numeroso, con il picco di presenze tra le 9:00 e l'1 am.
Di contro, la polizia tende a chiudere il raduno di Daikoku verso le 8:30:00 dal giovedì al sabato; le serate infrasettimanali sono più calme e presentano un rischio di chiusura nettamente inferiore.
Indossa scarpe e vestiti comodi per camminare all'aperto e porta una fotocamera o lo smartphone carico per gli scatti notturni. Una giacca leggera è consigliabile anche nei mesi caldi, poiché il parcheggio si trova all'aperto sull'acqua. Tieni attive le notifiche di WhatsApp dopo la prenotazione: l'operatore ti invierà messaggi utili prima della partenza.
Basta una semplice curiosità per il mondo delle auto: l'esperienza a bordo, gli scorci notturni della città e l'atmosfera del raduno conquistano anche chi non è un esperto.
Le uscite sono sconsigliate a donne incinte, persone soggette a cinetosi o passeggeri anziani per via dell'andatura brillante in autostrada. Se non ami la velocità, un tour diurno o a bordo di un van potrebbe fare maggiormente al caso tuo.
Auto sportive JDM a noleggio per guidare di persona a Tokyo, se preferisci metterti al volante anziché sederti al posto del passeggero.
Tutto sulla disponibilità della AE86 a noleggio a Tokyo e le migliori alternative se non riesci a prenotarne una per guidare di persona.
Indicazioni pratiche per noleggiare e guidare una Supra a Tokyo, con le soluzioni da passeggero più vicine se non puoi guidarla tu.
Differenze tra noleggiare e guidare una GT-R R32 in autonomia o salire a bordo con un tour guidato: quale scelta fa per te a Tokyo.
Tutte le opzioni per la Skyline R34 a Tokyo, divise chiaramente tra guida autonoma e uscite da passeggero.
Tutti i modi per provare una GT-R R35 a Tokyo, con consigli su come prenotare la versione che desideri.
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