¿Quieres alquilar un Evo en Tokio y conducirlo tú mismo? Aquí el Evo se vive desde el asiento del copiloto: un Lancer Evolution manual, las autopistas de la Wangan y la mítica quedada de Daikoku PA de la mano de aficionados locales al JDM. Elige fecha, reserva con tiempo y vive la experiencia lo más cerca posible del volante sin complicarte con permisos de conducir.
Alquilar un Mitsubishi Evo en Tokio implica conducirlo tú mismo, pero las experiencias con el Evo que encontrarás aquí son rutas como pasajero: un piloto se pone al volante mientras tú vas de copiloto. Si quieres llevarlo tú, echa un vistazo a los tours JDM de conducción propia o a las clases de drift.
La alternativa más parecida es la ruta nocturna JDM a Daikoku en EVO, WRX o Skyline: un Evo, WRX STI o Skyline manual de verdad por la Wangan y la C1, terminando en la quedada de Daikoku PA y con parada para fotos en la Torre de Tokio.
Como vas de pasajero, no te hace falta carnet de conducir.
Si has llegado hasta aquí buscando alquilar un Lancer Evo en Tokio, seamos claros: las experiencias con el Evo disponibles aquí son rutas con chófer. Si quieres ponerte tú al volante, más abajo en esta página te mostramos las opciones para conducirlo tú mismo.
Si te apetece vivirlo como copiloto, el tour Tokio: ruta nocturna JDM a Daikoku en EVO, WRX o Skyline es la mejor noche de Evo que encontrarás en la web.
Te subirás a un Mitsubishi EVO, Subaru WRX STI o Nissan Skyline auténtico y manual, sin sustituciones por furgonetas ni coches comunes.
La ruta recorre las autopistas Wangan y C1, cruza el Rainbow Bridge y para en la Torre de Tokio para hacer fotos antes de llegar a Daikoku PA, la quedada de coches más famosa de Japón. Incluye peajes, gasolina, aparcamiento y un anfitrión en inglés, con opción de recogida en el hotel.
Dura entre 3 y 4 horas, puedes cancelar hasta 24 horas antes con reembolso completo y, si la policía cierra Daikoku esa noche, te devuelven el dinero si prefieres no ir a la parada alternativa.
Es perfecta si buscas la adrenalina del Evo sin necesidad de carnet internacional. No está recomendada para embarazadas, personas propensas a marearse o mayores de 60 años. Lleva tu pasaporte o documento de identidad y deja un número de WhatsApp al reservar para coordinar la salida.
En verde el precio más bajo. Precios por persona.
La noche empieza con el coche: un Mitsubishi Evo, WRX STI o Skyline manual, nunca una furgoneta, con un piloto de un club JDM local al volante. Vas de copiloto, así que no necesitas carnet.
El itinerario recorre las autopistas Wangan y C1 de Tokio, cruza el Rainbow Bridge y llega a Daikoku Parking Area, la famosa quedada espontánea en la bahía de Tokio donde se reúnen los coches tuneados casi todas las noches.
Allí pasarás alrededor de una hora caminando entre hileras de GT-R, Supras y preparaciones de calle, además de parar para fotos en A-PIT Autobacs, Rainbow Bridge y la Torre de Tokio. Todo dura de 3 a 4 horas, con peajes, combustible y aparcamiento incluidos y un guía en inglés explicándote cada detalle.
Max fue muy simpático y un conductor de diez. Viaje divertidísimo, siempre con sensación de seguridad.
¡Una experiencia increíble! Dylan sabía muchísimo y lo hizo inolvidable. Te gusten los coches o busques adrenalina, hay que hacerlo. Cruzar el Rainbow Bridge a 180 km/h adelantando tráfico entre coches brutales. ¡Reservad!
Una pasada de experiencia. Ama fue nuestro conductor y no defraudó. Daikoku, Rainbow Bridge, la Torre de Tokio, todo impresionante. Muy recomendable para amantes del motor o quien quiera ver una ciudad increíble. ¡Gracias, Ama y equipo!
¡Increíble! Miré muchos tours y este era el único asequible que incluía Autobacs, la Torre de Tokio y una hora en Daikoku. Daba gusto hablar con el conductor e incluso podías poner tu música.
Imprescindible en Tokio. El conductor, Max, estuvo de diez y la conversación fue fantástica.
Max nos llevó a todas partes, nos contó curiosidades de la ciudad, nos recomendó sitios para comer y charlar con él fue genial. ¡100 % recomendable, nos encantó!
Kali hizo que la noche fuera inolvidable, serpenteando por el tráfico de Tokio y dejándonos conectar el móvil para poner nuestra música. ¡Muy divertido! Una gran forma de conocer Tokio y su vida nocturna.
Escoge una noche al principio de tu viaje para tener margen de reprogramar si el mal tiempo o un cierre interfieren. La ruta opera todo el año, y el invierno y el inicio de la primavera ofrecen los cielos más despejados entre las 9 pm y las 2:00.
En la ruta recomendada puedes elegir entre la experiencia compartida de cuatro horas en EVO, WRX o Skyline, una ruta nocturna de tres horas con recogida en el hotel o un tour privado de 3,5 horas en WRX STI o GT-R R35. La compartida es en grupo; la privada reserva un coche solo para vosotros.
Tras el pago puedes cancelar hasta 24 horas antes para recibir el reembolso completo. La empresa te escribirá en un plazo de 48 horas, así que revisa tu correo, contesta y dales un contacto como WhatsApp o Instagram.
El bono funciona mediante código QR en el móvil, no hace falta imprimir nada. Comprueba si tu opción incluye recogida en el hotel y ten en cuenta que la ley de tráfico japonesa obliga a que la recogida y el regreso sean en el mismo punto.
Lleva tu pasaporte o documento de identidad, ropa y calzado cómodos y una chaqueta fina, ya que pasarás parte de la noche al aire libre junto al agua. Cena antes de ir, pues no se permite comer en el coche ni se incluye comida.
Irás de copiloto o pasajero en un coche JDM manual, habitualmente un Mitsubishi EVO, Subaru WRX STI o Skyline. Una empresa cuenta con Evos modificados del VIII al X y en algunos tours puedes indicar preferencia, aunque el modelo exacto depende de la noche.
La mayoría de salidas son compartidas, así que es fácil que coincidas con aficionados de otros países en el mismo coche. El conductor lleva un máximo de tres personas por vehículo, y existen opciones privadas si quieres el coche para tu grupo.
La gasolina, los peajes y el aparcamiento están cubiertos, y un guía en inglés os acompaña para explicar cada coche y ayudar a hablar con los dueños. La comida y los gastos personales corren por tu cuenta, y no todas las opciones paran a comprar, así que mira bien los detalles.
La quedada de Daikoku PA es informal y no tiene horario fijo, y la policía puede clausurar el acceso sin previo aviso, sobre todo las noches de viernes y sábado a partir de las 8:30 pm. Entre semana es mucho menos probable que cierren, y los tours se desvían a lugares como Umihotaru PA si el parking se clausura.
Reserva con unos días de antelación, sobre todo en abril, septiembre y octubre, cuando las plazas vuelan. En meses más tranquilos como junio, febrero y diciembre suele haber hueco reservando con menos tiempo.
Puedes cancelar hasta 24 horas antes con reembolso íntegro. Si Daikoku PA cierra esa noche, podrás elegir entre cambiar de fecha, seguir a un punto alternativo o recibir el dinero de vuelta.
Lleva tu pasaporte o carnet de identidad al punto de encuentro. Al ir de pasajero no necesitas carnet de conducir, la gran ventaja frente a alquilar un Evo por tu cuenta.
La ruta no es apta para embarazadas, personas con tendencia a marearse ni mayores de 60 años, y un operador fija el límite en 70. Se alcanzan velocidades considerables en autopista, así que si te agobia, es mejor optar por algo más tranquilo.
La ruta recomendada incluye recogida en el hotel, así te evitas los trenes y calcular el horario del último metro de madrugada. Comprueba la disponibilidad para tu hotel al reservar y deja un número de WhatsApp o Instagram para recibir avisos antes de salir.
Nada de comida, bebida, alcohol ni tabaco en los coches, y el drift queda descartado porque es ilegal en las vías públicas japonesas. Ponte el cinturón, modera el tono de voz en la quedada y jamás toques ni te sientes en el coche de nadie sin pedir permiso.
Las experiencias con el Evo que encontrarás aquí te sitúan de copiloto en un auténtico Lancer Evolution por la Wangan, acabando en la quedada más legendaria de Japón. Aquí tienes cómo elegir entre ellas y qué hacer si prefieres ponerte tú al volante.
Cada experiencia en Evo disponible es una ruta como pasajero con conductor profesional, por lo que no hace falta carnet de conducir.
La policía suele cerrar Daikoku PA sobre las 8:30 pm de jueves a sábado, así que conviene reservar salidas tempranas.
Abril, septiembre y octubre se agotan antes; junio, febrero y diciembre son los meses más fáciles para reservar.
La idea de partida era sencilla: alquilar un Lancer Evolution en Tokio y conducirlo tú. Las opciones disponibles aquí lo resuelven desde el asiento del copiloto: cuatro rutas nocturnas donde un conductor profesional te lleva a ti y al Evo por las autopistas de Tokio hasta la quedada de Daikoku PA.
El dilema cambia. En vez de valorar si tienes llaves o no, la decisión pasa por qué coche elegir, qué recorrido prefieres y cuánto tiempo pasarás en la concentración.
Tokio: ruta nocturna JDM a Daikoku en EVO, WRX o Skyline encabeza esta página porque garantiza deportivos JDM manuales, incluido el Evo, sin recurrir jamás a furgonetas.
Cada opción tiene sus pros y contras. Para alquilar y conducir necesitarías el permiso internacional de conducir y desenvolverte conduciendo por la izquierda; como pasajero no te hace falta carnet alguno y vas con un aficionado local al volante.
Alquilar te permite quedarte en Daikoku todo lo que quieras; el tour te ciñe a una franja fija de unas tres a cuatro horas.
| Tokio: ruta nocturna JDM en EVO, WRX o Skyline | Tokyo Drift Ⅲ ruta a Daikoku PA en JDM modificado | Tokio: ruta nocturna a Daikoku en Skyline R34 o Evo X | |
|---|---|---|---|
| Coche | EVO, WRX STI o Skyline, manual, nunca furgonetas | Evo VIII, IX o X entre coches muy modificados | Skyline R34 GTT, Evo X o WRX STI |
| Conducir o copiloto | Pasajero | Pasajero | Pasajero |
| Duración | 3 a 4 horas | 3 a 4 horas | 3 a 4 horas |
| Daikoku PA | Sí, sujeto a acceso | Sí, con cambio de fecha o reembolso si cierra | Sí |
| Torre de Tokio y Rainbow Bridge | Paradas para fotos | Paradas para fotos | Paradas para fotos |
| Parada en Autobacs | A-PIT Autobacs | A-PIT Autobacs | A-PIT Super Autobacs |
Si tu prioridad absoluta es el Evo, elige la ruta que lo incluye en el propio título. Si lo que más te importa es la quedada, compara la lista de coches disponibles y las paradas de la ruta.
Un Evo 9 tuneado se incorpora a la Wangan y el rugido del escape inunda el interior antes de que sople el turbo.
Desde el asiento del copiloto lo oyes todo: la válvula de descarga, los túneles del anillo C1, las reducciones del conductor antes de encarar el Rainbow Bridge. Quienes hacen estas rutas coinciden en lo mismo: el coche en sí es lo más brutal de la noche.
Esa es la gran baza de ir de pasajero. El Evo nació para homologar un coche de rallyes: diez generaciones entre 1992 y 2016, todas con motor dos litros turbo y tracción integral, sumando cuatro títulos consecutivos de pilotos en el WRC entre 1996 y 1999.
Un guía experto te va contando la historia mientras la máquina te la demuestra sobre el asfalto. El trayecto es la auténtica experiencia; la quedada del final es el broche de oro.
Además, hay una ventaja práctica: llegar a Daikoku PA por libre es muy complicado y el idioma suele ser una barrera con los dueños, así que tener un guía que traduzca y te explique todo te quita los dolores de cabeza que tendrías alquilando por tu cuenta.
Una pasada de experiencia. Ama fue nuestro conductor y no defraudó. Daikoku, Rainbow Bridge, la Torre de Tokio, todo impresionante. Muy recomendable para amantes del motor o quien quiera ver una ciudad increíble. ¡Gracias, Ama y equipo!
Si te llama este plan, la ruta nocturna Tokio: JDM Night Drive to Daikoku PA in Skyline R34 or Evo X hace el mismo recorrido por la C1 y la Wangan con un Evo X entre sus opciones.
Lo primero es la recogida, que en la mayoría de tours en Evo se puede coordinar desde Shinjuku, Shibuya o Akihabara. La normativa de tráfico de Japón exige regresar al mismo punto de recogida, así que organiza tu noche con esa base en mente.
La velada sigue una estructura muy bien pensada. Empieza con una breve charla sobre la historia del Lancer Evolution, repasando su legado en el WRC y qué hace especial al Evo X (suena a clase teórica, pero sirve genial para calentar motores).
Después vienen las fotos: la Torre de Tokio desde fuera, una media hora disfrutando de las vistas nocturnas cerca del Rainbow Bridge y unos 40 minutos en A-PIT Autobacs Shinonome, la enorme meca del tuning donde se reúnen muchos aficionados.
Desde Tokio, Shibuya o Akihabara
Breve, antes de arrancar
Parada corta
La bahía de Tokio a un lado
La mayor tienda de tuning de Japón
Visita guiada, tiempo libre y fotos
En el mismo lugar, por normativa de tráfico
Esa hora en Daikoku es el momento estelar. Cuenta con pasar una hora sobre el terreno, recorriendo el parking, y ten en cuenta que si Daikoku cierra, el tour suele desviarse a Umihotaru PA.
La ruta Tokyo Drift Ⅲ: Fast·Furious Daikoku PA Modified JDM Car Ride sigue este mismo esquema y cuenta con Evo VIII, IX y X en su garaje.
Los viernes y sábados por la noche son los días con mayor afluencia en Daikoku: los coches llegan desde primera hora de la tarde y el ambiente se llena de gente hasta bien entrada la madrugada. Pero también son las noches con más riesgo de que la fiesta termine antes de tiempo.
La policía y la concesionaria de la autopista clausuran el parking sin previo aviso, normalmente a partir de las 8:30 pm los jueves, viernes y sábados, y deciden el cierre en el momento sin publicarlo en ninguna parte.
Las empresas de tours se adaptan a esto. Muchas adelantan las recogidas de viernes y sábado a las 4 pm o 5 pm para llegar antes de que bajen la barrera.
Si Daikoku cierra, la mayoría se desvían a aparcamientos alternativos como Umihotaru o Tatsumi para que la noche siga adelante, y varias ofrecen devolverte el dinero si prefieres no ir al punto alternativo. Entre semana hay menos jaleo, pero nunca está desierto y casi nunca cierran de lunes a jueves.
Elige la recogida temprana si vas en fin de semana. Es la diferencia entre disfrutar una hora en la quedada o quedarte viendo la entrada precintada desde la autopista.
Daikoku PA puede cerrar sin previo aviso La policía suele cerrar la concentración sobre las 8:30 pm de jueves a sábado, y deciden en el acto sin avisar en ningún sitio. Pregunta a la empresa por escrito qué hacen si cierra antes de reservar.
Otro detalle fundamental antes de pagar: el tour Tokio: ruta nocturna JDM a Daikoku en EVO, WRX o Skyline especifica en sus condiciones el reembolso íntegro si Daikoku está cerrado y no quieres hacer la parada alternativa. Esa es la garantía que conviene buscar siempre.
Las rutas nocturnas en Evo salen todo el año, así que el mes que elijas marcará el gentío que encuentres y lo difícil que sea reservar. Abril es el mes más cotizado con diferencia, con casi una vez y media el volumen de un mes normal, seguido de cerca por octubre y septiembre.
Junio, febrero y diciembre son los más tranquilos, lo cual tiene su cara y su cruz: es más fácil encontrar plaza y hay menos agobio en el parking, pero también acuden menos coches.
La lluvia es el otro factor. Junio y septiembre son los meses más lluviosos, y el agua disuade a bastante gente de salir, aunque rara vez cancela las concentraciones del todo. En abril de 2025 muchos visitantes vieron auténticas joyas a pesar de la lluvia.
Para disfrutar de la conducción pura, el invierno y el inicio de la primavera ofrecen las noches más despejadas entre las 9 pm y las 2:00, que es cuando la Wangan luce en todo su esplendor.
Abril: 5 de 5 for afluencia. El mes más concurrido del año (150) con días suaves de 19,6 °C y 19 días soleados: el equilibrio perfecto entre quedadas repletas y noches agradables.
Toca un mes para verlo.
Enero: 26.4 días secos. Un mes tranquilo con 26 días secos y noches frescas en torno a 0 °C; hay menos coches, pero los tours operan y el cielo nocturno de invierno está despejadísimo.
Toca un mes para verlo.
Diciembre: 26.8 días soleados. Tranquilo (73) con 25 días secos y cielos mayormente despejados, aunque de noche el termómetro baja a 2,5 °C: abrígate bien para estar en el parking.
Toca un mes para verlo.
Resumen práctico: abril, septiembre y octubre para empaparte del mejor ambiente (reserva con varias semanas de antelación). Enero, noviembre o diciembre para disfrutar de cielos despejados y reservar sin estrés. Junio si prefieres aparcamientos tranquilos y no te importa llevar paraguas.
Cuatro tours y una sola pregunta: ¿el protagonista es el coche o la quedada? Si lo que buscas es sentir el Evo, quédate con el tour que lo destaque en el título y te garantice deportivos JDM manuales.
Si tu prioridad es ver preparaciones en Daikoku, la ruta con la flota modificada más amplia te garantizará ver la mayor variedad de estilos.
Revisa siempre qué garantiza cada ficha. Que aparezca la foto de un coche concreto no significa que te toque ese coche.
Pregunta por escrito si el modelo de Evo y tu plaza están asegurados para tu fecha y si el tipo de vehículo está garantizado. Si un tour solo te asegura una furgoneta, te pasarás la noche viendo los coches a pie desde fuera.
Pregunta por escrito si el modelo de Evo y los asientos están garantizados para tu día
Comprueba que especifiquen los coches reales antes de pagar
Lee qué ocurre si Daikoku cierra y pídelo por escrito si no lo aclaran
Consúltalas antes de pagar, no después
Con tener una afición básica por el motor basta para disfrutar de estas noches, no hace falta ser mecánico ni piloto. Eso sí, la ruta nocturna no es para quien le tema a la velocidad: embarazadas, personas propensas a marearse o mayores de 70 años no son admitidas en alguno de los tours.
La ruta Tokio: ruta nocturna JDM a Daikoku en EVO, WRX o Skyline detalla todas sus garantías con claridad, y por eso encabeza esta página.
Daikoku PA está en una isla artificial en plena autopista Shuto, y esa ubicación condiciona toda la noche. No tiene acceso peatonal, ni tren, ni autobús ni parada de taxis.
Un taxi puede dejarte allí, pero luego no tiene permitido recogerte, lo que convertiría un plan por tu cuenta en una peligrosa caminata por el arcén de la autopista.
La forma sensata de llegar es la que proponen los tours de esta página: un coche JDM te recoge en tu hotel y entra directamente por la autopista, a una hora del centro de Tokio, 39 minutos desde Haneda y algo más de hora y media desde Narita sin atascos.
Los peajes, la gasolina y el aparcamiento van incluidos en el precio, así que no tienes que preocuparte por entender el sistema de peajes japonés.
Cualquier intento de ir por libre sin coche es inviable. Si dispones de coche propio o alquilado, algunos operadores te permiten encontrarte con ellos directamente en Daikoku; para todos los demás, el tour guiado es la única solución práctica. Por eso mismo triunfa tanto el formato de ir de pasajero.
Si no hay quien te baje del asiento del conductor, es una opción perfectamente válida. Solo necesitas dejar el papeleo resuelto antes de subirte al avión.
Para alquilar y conducir en Japón necesitas el permiso internacional de conducir bajo el Convenio de Ginebra de 1949 o, si tu carnet es de España, Suiza, Alemania, Francia, Bélgica, Mónaco o Taiwán, una traducción oficial al japonés tramitada por internet a través de la JAF antes de viajar.
No se admiten carnets digitales ni en aplicaciones móviles, y los tours de conducción en convoy exigen tener al menos 23 años.
Además, Tokio impone respeto para empezar a conducir. Se circula por la izquierda, girar cuesta un par de días hasta acostumbrarse y aparcar en el centro es carísimo y escaso.
Los conductores japoneses son muy educados y la velocidad es tranquila, lo que ayuda, pero las carreteras donde de verdad se disfruta un Evo están fuera de la urbe.
Si aun así quieres tener el volante entre las manos, en esta web encontrarás tours de conducción propia y clases de drift, y hay agencias de alquiler de deportivos JDM concentradas cerca de Shibuya, Ota (junto a Haneda) y Adachi, al norte de la ciudad.
La quedada tiene lugar al aire libre, en una isla artificial en plena bahía, y pasarás buena parte de la noche de pie.
Las noches de Tokio en Daikoku oscilan entre 1 °C en invierno y más de 25 °C en pleno verano, así que viste según la época y lleva una chaqueta ligera incluso en meses cálidos. El calzado cómodo es imprescindible: vas a caminar por un aparcamiento de asfalto durante una hora.
El espacio dentro de un deportivo es limitado, así que deja las maletas en el hotel. La mayoría de tours no incluyen comida ni bebida, así que cena antes y lleva agua.
Una buena cámara o el móvil con la batería al 100 % serán suficientes para las fotos nocturnas en la torre y el puente.
El proceso es muy sencillo: lleva tu pasaporte o documento de identidad a la recogida, enseña el bono en la pantalla del móvil y mentalízate de que volverás tarde. Las rutas nocturnas terminan tarde y el tráfico puede alargar el regreso.
Ves llegar un Evo con pedigrí de rallies que aparca a tres plazas de ti y el cuerpo te pide apoyarte en el alerón para hacerte una foto. Error total.
Jamás toques, te apoyes ni te montes en el coche de nadie sin permiso, y pregunta siempre antes de fotografiarlo de cerca. Las faltas de respeto son el motivo por el que muchos dueños locales han dejado de llevar sus joyas a Daikoku.
El resto de normas se rigen por el sentido común. No te metas por medio de los viales donde circulan los coches, no grites, no tires basura al suelo y ni se te ocurra dar acelerones o quemar rueda.
Eso es exactamente lo que provoca que la policía cierre el parking, y están muy atentos. Haz cumplidos sobre la preparación en lugar de preguntar cuánto dinero le ha costado.
Es una quedada espontánea e informal, como un Cars & Coffee de noche, y los coches dependen de quién decida acudir
Pide permiso a los dueños para planos de cerca, no uses flash hacia el interior de noche y tapa las matrículas antes de publicar en redes
Es justo lo que hace venir a la policía y clausurar la quedada
Si respetas las normas, la noche te lo recompensará con creces: los propietarios charlan, arrancan los motores si se lo pides amablemente y ves el ambiente automovilístico japonés en su estado más puro.
El Evo forjó su leyenda yendo de lado, así que la pregunta sobre hacer drift surge en cada una de estas noches, pero la respuesta es tajante: hacer drift en vías públicas es ilegal en Japón.
Los propios tours lo avisan: no se hace drift y el objetivo es disfrutar de la cultura del motor y la quedada, no de las carreras ilegales.
Y las sanciones no son ninguna broma: superar el límite de velocidad en 40 km/h supone detención inmediata, la conducción temeraria o participar en carreras callejeras acarrea hasta dos años de prisión, y a un turista con permiso internacional pueden prohibirle conducir en Japón durante años por infringir la Ley de Tráfico.
Por suerte, la vía legal existe y es una auténtica pasada. Ebisu Circuit, al norte de Tokio, es la meca del drifting legal en Japón, con pistas para principiantes y cursos de un día entero que la gente recuerda como una de las mejores experiencias de su vida.
El campeonato D1 Grand Prix celebra una prueba en Tokio en octubre y suele disputar la final en Odaiba en noviembre. Los circuitos de Mobara y Nikko, también accesibles desde la capital, acogen multitud de eventos de derrapes.
Así que reserva la ruta nocturna para disfrutar de Daikoku y las autopistas, y dedícale otro día aparte al drifting en circuito cerrado. Hay tiempo para todo, pero cada cosa en su lugar.
Daikoku PA está aislado en su isla, así que el turismo tradicional se concentra al principio o al final de la ruta.
La mayoría de recogidas salen de Shinjuku, donde hay varios puntos de interés a pocos pasos del punto de encuentro, perfecto si llegas con tiempo.
Shibuya junto al cruce al caer la tarde y el parking subterráneo gratuito de Akihabara UDX los viernes y sábados noche son dos zonas geniales para ver coches a pie, con preparaciones itasha decoradas con motivos de anime en la planta B2F de UDX.
Al otro lado de la bahía, en Minato Mirai (Yokohama), se encuentran los atractivos más cercanos: el museo CupNoodles, el parque de atracciones Yokohama Cosmo World y los museos marítimos, todos a unos 15 minutos a pie entre sí. Conviene saberlo por si decides alargar la visita hacia Yokohama al día siguiente.
La parada en Autobacs saciará tus ganas de compras, ya que A-PIT Shinonome es la tienda de recambios y tuning más grande de Japón, y su aparcamiento es en sí mismo un punto fantástico para ver coches.
Entre la quedada, las autopistas y la tienda, en una sola noche vivirás prácticamente todo lo que ofrece la escena del motor tokiota.
No vendemos el alquiler para conducir tú mismo un Lancer Evo, y esperar a encontrar uno puede hacerte perder la noche.
La ruta nocturna Tokio JDM a Daikoku en EVO, WRX o Skyline es lo más parecido que encontrarás: un Evo manual por la Wangan, paradas para fotos en la Torre de Tokio y Rainbow Bridge, y una hora en Daikoku con reembolso garantizado si el parking cierra.
Resérvalo antes del viaje, opta por la recogida temprana los fines de semana y vete a Ebisu Circuit otro día si lo que buscas de verdad es hacer drift.
Respuestas rápidas sobre cómo subirte a un Evo en Tokio, qué incluye la ruta nocturna y cómo funciona la velada.
Las experiencias con el Evo en esta página son rutas de copiloto con un conductor profesional que te llevan a Daikoku PA, la Torre de Tokio y el Rainbow Bridge.
Si tu sueño es sentir el coche, la ruta nocturna te sienta en un Evo manual auténtico durante tres a cuatro horas por las autopistas de Tokio.
No. Viajas de pasajero con un aficionado local al volante, por lo que no necesitas carnet de conducir ni permiso internacional. Solo debes llevar tu pasaporte o documento de identidad para el registro.
Hacer drift en vías públicas es ilegal en Japón y estos tours cumplen estrictamente la ley. La ruta está pensada para disfrutar de la cultura del motor: el ambiente en Daikoku PA, las autopistas y las sensaciones del coche.
Si buscas drift real, el circuito de Ebisu, al norte de Tokio, ofrece clases legales y copilatajes en pista cerrada.
Una de las rutas utiliza Mitsubishi EVO, WRX STI o Skyline, todos con cambio manual. Otra cuenta con modelos modificados de Evo VIII, IX y X para ir a Daikoku PA junto a Skylines, RX-7 y Supras. El coche exacto varía según la noche, así que puedes consultar al reservar si tienes preferencia por alguno.
La policía puede clausurar el parking sin aviso previo, y lo deciden sobre la marcha sin horarios fijos.
En la ruta nocturna recomendada puedes optar por el reembolso íntegro si prefieres no ir a un parking alternativo, o bien continuar hacia otro punto de la bahía. Otros tours ofrecen reprogramar la fecha o devolver el dinero.
Casi todas duran entre 3 y 4 horas. Una salida habitual recorre las autopistas Wangan y C1, cruza el Rainbow Bridge, para a hacer fotos en la Torre de Tokio, pasa por A-PIT Autobacs y dedica cerca de una hora a Daikoku PA. El tráfico puede retrasar la vuelta, así que cuenta con regresar tarde.
Los viernes y sábados reúnen a más público, con el momento cumbre entre las 9 pm y la 1:00. El inconveniente es que la policía suele clausurar Daikoku sobre las 8:30 pm de jueves a sábado, por lo que las noches entre semana son más tranquilas y tienen muchas menos papeletas de terminar en cierre.
Lleva ropa y calzado cómodos para estar de pie al aire libre, además de una cámara o el móvil bien cargado para las fotos nocturnas.
Una chaqueta ligera viene bien incluso con buen tiempo, ya que el parking está junto al mar. Deja activadas las notificaciones de WhatsApp tras reservar, porque los organizadores te escribirán antes de salir.
Con que te gusten un poco los coches es más que suficiente: el trayecto, las vistas nocturnas y el ambientazo de la quedada conquistan a cualquiera.
Los tours desaconsejan la actividad a embarazadas, personas propensas a marearse o de edad avanzada, ya que el ritmo por autopista es vivo. Si no te gusta la velocidad, una opción de día o en furgoneta encajará mejor contigo.
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