123Aprende a derrapar de verdad, con tus propias manos al volante. Disfruta de una clase privada de 3 horas con un piloto veterano de drift, domina el trompo o el ocho y termina con una vuelta extrema de copiloto. Recogida gratis en Tokio, cascos y guantes incluidos. Reserva tu plaza hoy.
Tienes tres formas de aprender drift cerca de Tokio, y la gran diferencia entre ellas es quién lleva el volante. Dos son clases de conducción con un instructor a tu lado; la tercera es una jornada completa en Ebisu Circuit que combina práctica al volante con una vuelta de copiloto junto a un profesional. Todas se realizan en circuitos cerrados, por lo que no necesitas carné.
Reserva tu clase antes de llegar a Tokio, idealmente con una semana o más de antelación, y comprueba el plazo límite del operador al elegir fecha.
La clase de drift más reservada: 3 horas de práctica 100 % privada con un instructor pionero, 4,9 sobre 48 opiniones y el trompo como objetivo para principiantes.
La única que te lleva al mismísimo Ebisu Circuit: 12 horas de puerta a puerta con clases, tiempo al volante y copilotaje de drift con un pro, valorada con un 4,9.
La única opción apta para quienes no conducen: clases en un circuito cerrado de Chiba sin necesidad de carné, con fotógrafo y tandas de persecución.
El día arranca en Tokio, donde te encuentras con tu guía y el resto de pilotos antes de poner rumbo al norte.
El plato fuerte es el propio circuito: tres horas de prácticas de drift en el West Course de Ebisu con un instructor profesional a tu lado, además de tiempo para recorrer el paddock y fotografiar los coches JDM que se concentran allí.
También disfrutarás de una vuelta de pura adrenalina como copiloto, sintiendo el drift en tándem desde dentro del habitáculo antes o después de tu turno al volante. No tendrás que preocuparte de nada: transporte desde Tokio, gasolina, peajes, entradas, un recuerdo y regreso a la ciudad al concluir esta jornada de doce horas.
Inmejorable. Nunca había derrapado y terminé haciendo ochos, una auténtica locura.
¡Divertidísimo! Una forma genial de disfrutar de Japón más allá de los típicos templos y tours gastronómicos. Toshi fue encantador y me dejó poner la música.
Shouta y Nori fueron increíbles: educados, amables y explicándonos siempre cada paso. Con sus consejos, pillarle el truco al drift fue más fácil de lo que pensaba.
Totalmente recomendado: instructores de verdad con muchísima experiencia en una pista local entre las montañas de Japón.
La mejor experiencia para un amante del motor. Derrapando todo el día en un 180SX SR20 y riéndonos con el grupo.
SI TE GUSTAN LOS COCHES, ¡TIENES QUE HACER ESTO CON MATENRO DRIFT RACING! No hay palabras para describir esta experiencia y a los instructores, majísimos y divertidos. ¡Literalmente derrapé en Tokio con gente increíble!
Todo salió perfecto. Conocí a Nori, Shouta y Marc, gente súper maja y con un talentazo. Hice la «Lonely session» con un coche solo para mí.
Elige un día entre semana si puedes: la clase privada al volante opera de lunes a viernes con turnos a las 9:00 o a las 1 pm. Conviene reservar con 2 a 4 semanas de antelación para fechas concretas, ya que los fines de semana vuelan.
Decide si prefieres conducir o simplemente ir de copiloto. La clase privada te pone al volante con un instructor veterano; la excursión a Ebisu Circuit combina práctica de pilotaje con una vuelta rápida como pasajero.
Una gran ventaja: la clase privada se imparte en un circuito cerrado, así que no necesitas carné de conducir ni permiso internacional. Debes tener al menos 18 años, o venir acompañado por un progenitor o tutor si eres menor.
Tras reservar, organiza tu recogida: la clase privada incluye transporte gratuito en Tokio con regreso a la estación de Tokio, y el tour de Ebisu te recoge para el viaje a Fukushima. Revisa el correo, ya que confirman los detalles antes del día señalado.
Viste camisa o camiseta de manga larga, pantalón largo y zapatillas deportivas; las sandalias están terminantemente prohibidas en pista. Te prestarán casco y guantes, y el día arrancará con una charla de seguridad antes de salir a practicar trompos y ochos.
Los participantes deben tener al menos 18 años para la clase privada. Quienes tengan menos de 18 solo pueden unirse si van acompañados por su padre, madre o tutor legal; tenlo en cuenta si reservas para un adolescente.
La clase privada se realiza de lunes a viernes, empezando a las 9:00 o a las 1 pm, con cerca de 1,5 horas de viaje por sentido desde Tokio. En total son unas seis horas de puerta a puerta para disfrutar de tres horas en circuito; organízate el día con margen.
Los principiantes empiezan en un Mazda Miata MX-5 y suelen aprender a hacer un trompo controlado en unas 3 horas, con un instructor a su lado en todo momento. Procura actuar con suavidad sobre el embrague y el acelerador: los trompos descontrolados surgen de la brusquedad, no de la falta de maña.
Reserva con al menos un día de margen, ya que se alquila el circuito completo para tu tanda. Si buscas un día en concreto, lo más seguro es reservar con dos a cuatro semanas de antelación, especialmente en temporada alta.
Tanto la clase privada como la experiencia en Chiba admiten cancelación gratuita hasta 24 horas antes con reembolso íntegro. La nieve en invierno es el único motivo por el que puede cerrar una pista, y los organizadores avisan por correo electrónico hasta el día anterior.
No hace falta carné de conducir para la clase privada, ya que se realiza en un circuito cerrado y no se pisa la vía pública. Tampoco requieres permiso internacional, por lo que cualquiera que no tuviera previsto conducir en Japón puede ponerse al volante.
Viste manga larga, pantalón largo y zapatillas; las sandalias y chanclas no están permitidas en el trazado. Se proporcionan cascos y guantes, así que solo necesitas ropa cómoda que te permita moverte bien.
La clase privada incluye recogida gratis en Tokio y regreso a la estación de Tokio al terminar. La experiencia en Chiba también incluye transporte de ida y vuelta desde Tokio, por lo que no tendrás que gestionar ningún coche por tu cuenta.
Una clase de drift auténtica implica un circuito cerrado, un copiloto instructor y unos noventa minutos de derrape real dentro de una jornada de seis horas. Que merezca la pena meterla en tu itinerario dependerá de cuánto signifique para ti conducir y del formato que escojas.
Reserva con 2 a 4 semanas de margen: los cursos privados operan de lunes a viernes a las 9:00 o 1 pm y la pista se bloquea solo para ti.
Cualquier debutante aprende a clavar un trompo en unas 3 horas; las 3 horas restantes del plan se van en desplazamientos y teoría.
Manga larga, pantalón largo y zapatillas deportivas son obligatorios, y los guantes son la única pieza que las escuelas no suelen prestar.
El sonido del motor cae, la zaga se insinúa y la mano del instructor reposa tranquila sobre su pierna: lo ha presenciado miles de veces. Ese instante exacto es lo que estás pagando, y llega tras hora y media dentro de un plan de seis horas.
Haz cuentas sin engañarte. Una clase privada ofrece 3 horas en el circuito, con casi 1,5 horas de viaje por trayecto desde Tokio, por lo que el resto de la jornada se reparte entre traslados, explicaciones y descansos.
Para los locos del JDM, el trato compensa de sobra; quienes lo han vivido hablan de un recuerdo de nivel superior. Para los curiosos sin más, un paseo de copiloto regala entre 5 y 20 minutos de derrapes intensos y pide mucho menos a tu agenda.
El dato que todo novato agradece es real: cerca del 90 % de los debutantes completan un trompo limpio antes de cumplir las 3 horas. La clase transcurre en un trazado privado, así que te olvidas del permiso internacional e incluso del carné de conducir.
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Si el motor es la razón principal de tu viaje a Japón, el criterio de ese viajero de noviembre es el que debes seguir. Si no lo es, disfrutarás mucho más desde el asiento derecho en una sola tarde.
Antes de reservar nada, conviene que sepas dónde te estás metiendo.
El drift nació en los touge, las sinuosas carreteras de montaña que rodean Tokio, donde Kunimitsu Takahashi empezó a cruzar su coche en las curvas en la década de 1970; primero como técnica de carrera y, después, como puro espectáculo para los aficionados. Los pilotos callejeros no tardaron en imitarlo.
A finales de los años 80, Keiichi Tsuchiya, el auténtico «Drift King», perfeccionaba esas mismas trazadas compitiendo de forma clandestina.
En 1988 ayudó a organizar uno de los primeros eventos oficiales de drift de Japón junto al fundador de la revista Option. En 1995 llegó el manga Initial D, que catapultó toda esta cultura al resto del mundo.
Esa historia sigue viva en sus coches. El Toyota AE86, el Nissan Silvia y el Mazda RX-7 se convirtieron en auténticas leyendas del drift por ser ligeros, tener tracción trasera y ofrecer un equilibrio perfecto; la plataforma del Silvia, de hecho, ha ganado siete campeonatos del D1 Grand Prix.
Por cierto, la película Tokyo Drift se rodó casi en su totalidad en Los Ángeles, ya que nadie consiguió permisos para derrapar en las carreteras públicas japonesas.
Cuando te pongas al volante de una de estas máquinas en un circuito, estarás viviendo la experiencia auténtica.
La curva de aprendizaje es más accesible de lo que crees y más empinada de lo que parece. Se arranca con la transferencia de masas y la iniciación: obligar a la parte trasera a descolocarse aposta mediante toques de embrague, exceso de acelerador o tirando de freno de mano.
A partir de ahí se pasa a los trompos, luego a sostener el derrape en círculo continuo y finalmente a las transiciones en ocho, donde el coche cambia de apoyo en pleno derrape.
Llevas a un instructor al lado en todo momento, cantándote las correcciones antes de que notes que las necesitas. En las pausas ves rodar a los veteranos y comprendes que la clave reside en la finura con el acelerador.
En competición, las pasadas individuales se puntúan por ángulo, trazada, estilo y velocidad, lo que da una idea de hacia dónde apunta cada ejercicio.
Ajústate a expectativas realistas. Cada persona progresa a un ritmo: hay quien pasa el día perfeccionando los trompos y quien para la tarde ya enlaza curvas en la pista escuela.
Hacer un buen donut en 3 horas es una meta sensata, y la clase de drift con experiencia Pro Tokyo Drift está diseñada a medida para eso: una sesión privada de 3 horas con un maestro veterano, traductores a mano y una prueba de graduación al terminar.
La clase es la protagonista absoluta. Todo lo demás no es más que el envoltorio.
Tres formatos, tres experiencias distintas. La clase privada al volante te pone a los mandos con un instructor a tu vera para acumular horas de práctica. El copilotaje delega el volante en un profesional mientras tú disfrutas pegado al asiento de pasadas a fondo y derrapes en tándem.
La excursión organizada a Ebisu lo aúna todo: prácticas de drift, prueba de un deportivo JDM y copilotaje extremo, con los traslados desde Tokio y un guía experto en coches.
La elección dependerá de tus ganas y de tu calendario. Si quieres adquirir la destreza técnica, solo la clase de pilotaje te la dará. Si buscas la sacudida de adrenalina sin el esfuerzo, ve de copiloto.
Si anhelas peregrinar al templo sagrado del drift y puedes sacrificar casi un día entero, la práctica guiada de drift JDM y copilotaje en Ebisu Circuit es la fórmula perfecta: un viaje de ida y vuelta de 12 horas hasta las montañas de Fukushima.
| Clase privada al volante | Copilotaje con piloto pro | Excursión guiada a Ebisu | |
|---|---|---|---|
| Quién conduce | Tú, con un instructor al lado | Un piloto profesional de drift | Tú en las prácticas, más vueltas rápidas de copiloto |
| Tiempo en pista | Unas 3 horas de práctica | Tandas cortas de copiloto por persona | Día entero combinando conducción y copilotaje |
| Ideal para | Principiantes e intermedios que buscan aprender | Curiosos que buscan la emoción | Aficionados devotos dispuestos a ceder casi un día |
Fíjate bien en la última fila antes de decidirte. Es la que determina la jornada y la que muchos pasan por alto.
Las escuelas asignan el vehículo según la destreza del alumno, así que sé sincero contigo mismo. Quienes debutan arrancan en un Mazda Miata MX-5, ligero y noble, con opción a subir a un RX-8 o Nissan 350Z una vez afianzados los conceptos.
Los niveles intermedios continúan con el freno de mano y cambios a marchas superiores. Los más avanzados pueden pagar un extra para rodar en un Nissan 180SX o Toyota JZX100.
Una clase de 3 horas suele bastar para principiantes; para niveles intermedios se ofrecen tandas de 6 horas. La opción privada del equipo de la vieja escuela acepta conductores a partir de 18 años, permitiendo menores únicamente si van tutelados por un progenitor o guardián legal.
Dos comprobaciones antes de pagar: primero, confirma si conduces tú o vas de pasajero, ya que algunas actividades en Tokio se venden como cursos pero son simples paseos de copiloto. Segundo, verifica que haya instrucción en inglés, pues ciertas academias operan únicamente en japonés y requerirían llevar un acompañante bilingüe.
Ciertos negocios son talleres mecánicos que ofrecen cursos o alquileres como extra; investiga bien quién imparte la clase
El avance varía enormemente; los trompos y ochos son el objetivo realista para el primer día
Las alternativas económicas y próximas suelen asemejarse más a una pista deslizante que a un trazado completo, idóneo para novatos pero no para todos
El coche con el que aprendes influye mucho más de lo imaginable. Si creciste soñando con un chasis concreto, busca la escuela que te permita pilotarlo.
Las clases se realizan todo el año, pero las mejores épocas son de marzo a mayo y de septiembre a noviembre, con clima templado y menos lluvias que en pleno verano.
Marzo ofrece un historial fantástico: novatos absolutos en Ebisu relatan haber aprendido trompos, ochos y entradas con freno de mano en una sola sesión de 3 horas.
Abril y octubre son los meses con mayor demanda, por lo que conviene asegurar plaza con tiempo. Las jornadas completas van habitualmente de 9:00 a 4 pm con una hora libre para almorzar, y para reservar días específicos se recomienda avisar con 2 a 4 semanas de margen.
La lluvia apenas condiciona la actividad; de hecho, rodar en mojado es habitual y facilita el derrape. El invierno es la verdadera traba.
El circuito descansa en las montañas de Fukushima, sus pistas cierran en fechas invernales programadas y las nevadas pueden obligar a clausurar sin previo aviso. Los organizadores confirman por correo hasta el día antes.
Ojo con el calendario: evita cuadrar tu sesión de prácticas en la misma semana del mayor festival de Ebisu, cuando las pistas se saturan.
Abril: 5 de 5 for nivel de afluencia. El mes con mayor actividad del año, con temperaturas agradables en torno a los 20 °C, si bien unos 12 días lluviosos pueden traer alguna noche húmeda.
Toca un mes para verlo.
Enero: 26.4 días secos. Noches frías que rondan los 9 °C pero con 26 días secos que aseguran las rutas, desarrollándose los tours con normalidad y concentraciones más discretas.
Toca un mes para verlo.
Marzo: 5.6 días ventosos. El ambiente se anima al subir a 15 °C, pero las precipitaciones se duplican hasta unos 12 días húmedos; conviene equiparse para noches pasadas por agua.
Toca un mes para verlo.
La clase se adapta a casi cualquier clima; es el camino para llegar hasta allí lo que el invierno puede truncar.
No existen circuitos de drift dentro del casco urbano de Tokio, de modo que cada curso arranca con un trayecto por carretera. Minami Chiba, la alternativa pensada para principiantes, queda a 1,5 horas de viaje en la prefectura de Chiba.
Ebisu es otra historia: una travesía de montaña de 3 a 5 horas sin conexión directa de tren, donde los viajeros advierten que solo el tramo del hotel al circuito puede llevar 3,5 horas con tráfico denso.
Casi todas las empresas te solucionan este trámite. La clase privada incluye recogida sin coste en Tokio y regreso en la estación de Tokio, mientras que el tour a Ebisu cubre el viaje de ida y vuelta al circuito con peajes y combustible incluidos.
Es el método más cómodo y, para un primer contacto, la decisión acertada.
Moverse por libre exige gestiones previas: un permiso internacional de conducir o, si tu carné procede de España, Suiza, Alemania, Francia, Bélgica, Mónaco o Taiwán, una traducción jurada al japonés tramitada con antelación. Para Ebisu, suma el coche de alquiler y muy probablemente una noche de hotel en la zona.
Si es tu primera clase, aprovecha el transporte de la organización. Deja la aventura de conducir por tu cuenta para una segunda visita, cuando explorar las montañas sea tu objetivo primordial.
La vestimenta exigida es estricta y sin rodeos. Manga larga, pantalón largo y zapatillas de deporte, en cualquier época del año y sin excepciones; chanclas, sandalias y zuecos Crocs están vetados en el circuito.
Los cascos los pone la escuela, junto con sotocascos higiénicos si los pides. El punto flaco son los guantes: deben cubrir la punta de los dedos y las academias no suelen prestarlos, así que tráete unos o cómpralos en la tienda del circuito.
La estación del año marca las capas de abrigo. Entre diciembre y febrero, los amaneceres en Ebisu marcan unos -3 °C, por lo que conviene vestir ropa térmica bajo la manga larga.
De junio a agosto reina un calor muy húmedo, donde prendas finas y transpirables te permitirán cumplir la norma sin asarte. Un chubasquero resolverá los meses lluviosos.
Prepara la mochila la noche antes. Pasar la clase tiritando o que te dejen fuera por llevar el calzado incorrecto arruinará por completo tu experiencia.
La jornada comienza con una bienvenida y un vistazo a los coches, seguido del briefing de seguridad: normas de las instalaciones, conceptos básicos de la física del drift y ajuste de casco y arneses.
Los vehículos incorporan barras antivuelco y arneses de competición, y el instructor viajará a tu lado o te supervisará a pie de pista en todo momento.
Llega el momento de las primeras pasadas, y aquí es donde los novatos suelen frustrarse.
Los fallos típicos proceden del mismo vicio: tirones bruscos de embrague y gas en lugar de movimientos progresivos, lo que provoca el trompo incontrolado; clavar frenos por pánico cuando el coche abre la trayectoria, empeorando la cruzada; y saltarse la práctica del derrape en círculo continuo para forzar los ochos, lo que frena el aprendizaje posterior.
El remedio se trabaja antes de subir al avión. Practica el contravolante y el uso del freno de mano pisando embrague en un simulador casero, revisa vídeos explicativos y llega con la memoria muscular despierta. Quienes hacen eso dedican la clase a derrapar; quienes no, la gastan averiguando dónde están los pedales.
Unas 1,5 horas por trayecto
Coches equipados con jaula de seguridad
La base sobre la que se apoya todo lo demás
El avance dependerá de cada piloto
Llegada a la estación de Tokio
Sea cual sea tu ritmo, el esquema del curso no varía: nociones de seguridad, círculos, transiciones y un viaje de regreso impregnado de olor a neumático quemado.
La legislación no deja lugar a dudas. Hacer drift en la vía pública es un delito grave en Japón: según el artículo 68 de la Ley de Tráfico Vial conlleva penas de hasta 2 años de prisión, además de la pérdida de 25 puntos del carné.
Un turista con permiso internacional puede afrontar la prohibición de conducir en el país durante un periodo de hasta cinco años por infringir dicha ley.
Por este motivo exacto cobran sentido estas clases. En un circuito privado o en recintos cerrados, el drift es un deporte de motor totalmente legal, con sus seguros y coberturas habituales de cualquier tanda en pista. Tu experiencia no roza en ningún momento la ilegalidad.
Esa misma lógica ilustra lo que jamás presenciarás. Daikoku PA no es más que un área de descanso, y ponerse a derrapar allí atraería a patrullas policiales en cuestión de minutos. Las legendarias subidas de montaña (touge) que inundan internet eran ilegales cuando las recorría el Drift King, y continúan siéndolo hoy.
Derrapar en vías públicas es un delito según el artículo 68 de la Ley de Tráfico Vial Conlleva hasta 2 años de cárcel, 25 puntos de penalización y la retirada del permiso de conducir hasta cinco años para turistas; reserva todos tus derrapes para el circuito
Disfruta del trazado por lo que representa: el único entorno en Japón donde esta pasión te pertenece de manera legítima.
El error clásico que echa por tierra este plan es dejar la reserva para cuando aterrices. Las plazas se agotan y llegar a Tokio esperando encontrar hueco es jugársela a perder. Reserva con 2 a 4 semanas de antelación si buscas una fecha fija, o incluso antes si viajas en abril u octubre.
Ten presentes los plazos de cierre. Algunos organizadores bloquean la admisión un día antes de la actividad porque alquilan el circuito entero para ti; una empresa de Tokio requiere un mes completo de preaviso.
Una vez confirmes, responde al email de ratificación (que suele llegar en 48 horas) y mantén las alertas de WhatsApp encendidas, pues suelen enviar avisos antes de partir.
Contacta con las escuelas con margen y por diferentes canales. Muchos viajeros sufrieron demoras en las respuestas al escribir a última hora, y contar con un interlocutor en japonés agiliza el trámite con centros locales. Pregunta con claridad si todo el material está incluido: vehículo, casco, guantes e instructor que hable inglés.
El circuito se reserva en exclusiva para clases privadas, por lo que las peticiones tardías se quedan fuera
Las actividades de pilotaje extremo gestionan vehículos y profesores con enorme antelación
La nieve invernal puede obligar a suspender sin previo aviso, no descuides tu bandeja de entrada
Todas estas pautas conducen a la misma conclusión: cuanto antes reserves, más partido le sacarás al día.
Ebisu merece que le dediques tiempo de sobra. El complejo alberga alrededor de diez pistas, entre ellas el School Course y Drift Land, y su famoso servicio de Drift Taxi te permite ir de copiloto con un profesional derrapando por tres trazados distintos, sin necesidad de carné y operativo de abril a noviembre.
El festival Drift Matsuri, que se organiza tres veces al año, atrae a pilotos del mundo entero. Puedes pasar la noche en The Drifters Lodge o en la pensión Mori no Izumi, y muchos viajeros aprovechan para alargar la ruta hacia Yamagata por sus paisajes y carreteras.
De vuelta en Tokio, la noche redondea el viaje temático. Las áreas de servicio de Daikoku y Tatsumi se atiborran de máquinas preparadas al caer el sol, y el aparcamiento subterráneo de Akihabara UDX tiene acceso libre para peatones los viernes y sábados noche.
Quienes busquen la pura velocidad contra el crono deberían visitar Tsukuba. Si prefieres no conducir, siempre puedes limitarte a presenciar competiciones oficiales de drift en Ebisu o en los alrededores de Tokio.
Una clase práctica y una velada recorriendo concentraciones bastan para transformar tus vacaciones en una auténtica peregrinación JDM.
Si lo que quieres es conducir, una clase privada de drift es una de las mejores experiencias que ofrece Japón: pista cerrada, un instructor legendario y un trompo bordado por ti mismo en menos de 3 horas.
Si solo tienes curiosidad, ve de copiloto y ahorra tiempo. En cualquier caso, reserva con semanas de margen y mete ropa de manga larga en la maleta.
Respuestas directas a las dudas más comunes antes de contratar un curso de drift cerca de Tokio: carnés, pistas y contenido práctico.
No hay circuitos de drift dentro de Tokio. Las clases se imparten en instalaciones a las que se llega con transporte desde la metrópoli, normalmente a 1,5 horas en Chiba, o en Ebisu Circuit, en Fukushima.
Casi todas las opciones incluyen recogida en Tokio y trayecto de ida y vuelta, así que no tendrás que conducir hasta allí.
No, en absoluto para los cursos privados que recopilamos aquí. Al celebrarse en pistas privadas o recintos cerrados, no se precisa carné de conducir ni permiso internacional. Pueden participar incluso personas que jamás se hayan sentado al volante de un coche.
Únicamente en circuitos cerrados o terrenos particulares. Derrapar en la vía pública es un delito castigado con hasta dos años de cárcel o fuertes sanciones económicas, y a un turista con permiso internacional se le puede prohibir conducir hasta cinco años. Toda academia formal te mantendrá siempre dentro del circuito.
En una clase conduces tú un deportivo preparado mientras un instructor te guía, empezando por trompos y ochos. En el copilotaje, un piloto profesional derrapa al límite mientras tú disfrutas la experiencia desde el asiento del copiloto. Algunas actividades combinan ambas cosas: tiempo de conducción más vueltas rápidas de acompañante.
Totalmente. Los debutantes empiezan en un Mazda Miata MX-5 practicando giros controlados, con el profesor sentado al lado en todo momento. La inmensa mayoría logra realizar un trompo impecable tras unas tres horas de entreno, y los instructores tienen una paciencia infinita enseñando a novatos desde cero.
La técnica esencial: transferencia de pesos, iniciación de la cruzada, trompos y mantenimiento del derrape en círculo, pasando después a enlazar transiciones en ocho. Los alumnos con base previa avanzan hacia el uso del freno de mano y marchas superiores. Las sesiones concluyen con un trazado de evaluación final para comprobar lo aprendido.
Ebisu Circuit, enclavado en las montañas de Fukushima, es mundialmente venerado como la meca del drift; dispone de unas diez pistas y una prestigiosa escuela.
La excursión organizada desde Tokio incluye tanda práctica, conducción de deportivos JDM y vuelta extrema de copiloto; quienes la realizan suelen señalarla como una de las mejores vivencias de su viaje.
La clase privada en sí comprende unas tres horas sobre el asfalto, sumadas a 1,5 horas de viaje por sentido, por lo que debes contar con unas seis horas en total.
Las academias de jornada entera operan habitualmente de 9:00 a 4 pm con parón para el almuerzo, y las excursiones a Ebisu se van a unas doce horas de puerta a puerta.
Se exige llevar manga larga, pantalón largo y calzado deportivo; sandalias y chanclas están vetadas. El casco y los guantes los proporciona la organización, y los coches cuentan con el debido equipamiento de seguridad. Llévate cámara o el teléfono cargado, y evita bultos voluminosos porque el espacio en los vehículos es limitado.
Ambas clases se pueden cancelar sin penalización hasta 24 horas antes con devolución del 100 %. La lluvia raramente interrumpe la actividad; es más, derrapar sobre asfalto empapado resulta mucho más sencillo para quien empieza.
La nieve en invierno es el único impedimento serio en Ebisu, por lo que avisan por correo electrónico hasta la víspera.
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