123Deja de ver el drift desde la valla. Ponte tú mismo al volante en una clase privada con auténticos veteranos del drift, aprende a clavar un trompo en 3 horas y siente lo que vivían las leyendas del touge. Cascos, guantes y recogida en el hotel incluidos. Reserva tu asiento al volante.
Hay tres formas de poner un coche de lado cerca de Tokio, y la diferencia radica en quién lleva el volante. Dos son clases privadas donde conduces tú mismo un coche de drift (una en un circuito de Chiba y otra con un equipo de drift de Tokio). La tercera es un día completo en Ebisu Circuit, en Fukushima, donde conduces y también vas de copiloto con un profesional.
Revisa el límite de edad de la experiencia que elijas antes de reservar. Los aficionados más jóvenes pueden subirse como copilotos en algunas tandas acompañados de un progenitor, siempre que el arnés les ajuste bien.
La única sin necesidad de carné: clase privada en circuito de Chiba con Toyota Altezza, traslado desde Tokio y fotógrafo incluido.
Una valoración de 4,9 con 48 opiniones y una clase totalmente privada de 3 horas con auténticos veteranos, más recogida en el hotel y vuelta de copiloto de regalo.
Doce horas desde Tokio al circuito de drift más mítico de Japón, con tiempo de pilotaje, vuelta de copiloto con un pro y regreso a los 23 distritos.
El día arranca con la recogida en Tokio y el trayecto hacia el norte, dejando atrás la urbe rumbo a las montañas de Fukushima.
En Ebisu Circuit, la meca del drift, te pones al volante de un JDM en una clase de unas tres horas con el instructor a tu lado y una tanda de copiloto a fondo con un pro incluida.
La jornada completa dura unas 12 horas de puerta a puerta, cubriendo gasolina, peajes, entradas y un recuerdo.
La otra opción al volante se queda más cerca de Tokio: una clase privada en un circuito de Chiba, donde practicas durante tres horas hasta clavar un trompo o un ocho antes de subirte de copiloto con un piloto veterano para ver cómo se rueda al máximo nivel. Ambas opciones incluyen cascos y guantes.
¡Divertidísimo! Un plan totalmente distinto a los tours típicos. ¡Toshi hasta me dejó poner mi música!
Recomiendo muchísimo hacer drift con instructores experimentados en una pista local de montaña. Ir de copiloto mientras derrapaban fue una pasada en sí misma, y casi todo el tiempo estuve aprendiendo al volante. Un día increíble.
SI TE GUSTAN LOS COCHES, ¡TIENES QUE HACER ESTO CON MATENRO DRIFT RACING! No hay palabras para describir esta experiencia y lo divertidos y cracks que son los instructores. Estuve literalmente derrapando en Tokio con gente increíble. ¡Lo recomiendo al cien por cien!
Me impresionó mucho la forma de enseñar y la estructura de la clase. Tres profesores, tres estilos diferentes. Conseguí dominar el freno de mano y las técnicas de entrada en curva. ¡Súper contento con lo que logré en solo 3 horas!
Imprescindible si te apasiona el drift. Takeshi nos lo explicó todo genial y se aseguró de que lo pasáramos en grande. ¡Repetiré!
¡Una clase brutal! Al final del día ya estaba haciendo trompos y ochos. Una clase 100 % privada con un ambiente inmejorable. ¡Recomendadísimo!
Un día genial. Cuesta aprender, pero te lo pasas en grande intentándolo. Aprendí a pilotar coches de carreras. Lo recomiendo totalmente.
Elige la fecha antes de salir de viaje. Las jornadas completas suelen ser de 9:00 a 4 pm con pausa para comer de noon a 1 pm, así que necesitas bloquear ese día entero en tu calendario.
Lee con atención los nombres de las opciones antes de pagar. En la misma ficha conviven la opción de conducir tú mismo y la de ir de copiloto; asegúrate de marcar la de conducir si quieres ponerte al volante.
Tras el pago, el operador te enviará un email en un plazo de 48 horas. Contéstalo y ten activadas las notificaciones de mensajería, porque los detalles de última hora te llegarán por ahí antes de empezar.
Las dos opciones de clase incluyen transporte desde Tokio hasta el circuito (una con recogida en el hotel y la otra con lanzadera gratuita), así que no necesitas alquilar coche ni planear rutas en tren. Confirma tu punto de encuentro al reservar.
Viste manga larga, pantalón largo y zapatillas deportivas. Te darán casco y guantes, y la clase comenzará con una sesión de seguridad antes de que tomes los mandos con tu instructor.
La clase privada es exclusivamente para ti: un instructor y un alumno, sin miradas ajenas mientras calas el coche intentando tu primer trompo. La opción al volante en Chiba también se reserva en formato privado para tu grupo.
Las clases privadas de drift se reservan con una media de 20 días de antelación, y los operadores aconsejan asegurar plaza entre 2 y 4 semanas antes si buscas una fecha fija. En temporada alta, cuanto antes, mejor.
Las jornadas completas suelen ser de 9:00 a 4 pm con una pausa a mediodía para comer, dejándote unas 3 horas efectivas al volante. La excursión a Ebisu es un plan de 12 horas saliendo desde Tokio, así que reserva el día entero.
Las tres actividades ofrecen cancelación gratuita hasta 24 horas antes con reembolso completo, lo que te permite asegurar tu plaza mientras cuadras el resto de tu viaje por Tokio.
Es obligatorio llevar manga larga, pantalón largo y zapatillas de deporte en los circuitos; no se permite el acceso con sandalias ni chanclas. Te facilitan casco y guantes, así que solo necesitas ropa cómoda.
La experiencia al volante en circuito no admite menores de 15 años, y la clase de drift exige tener al menos 18. Para las sesiones en circuito cerrado no hace falta carné de conducir al ser pista privada; el permiso solo es necesario si alquilas un coche en vía pública.
La clase privada cerca de Tokio incluye recogida y regreso gratuitos, y la experiencia en el circuito de Chiba cuenta con lanzadera de ida y vuelta desde la capital. La excursión a Ebisu también cubre el transporte desde Tokio, dejándote a la vuelta en tu alojamiento o en una estación dentro de los 23 distritos.
Los principiantes suelen empezar en un Mazda MX-5 y van pasando a modelos como el Nissan 350Z, RX-8 o 180SX según progresan. Una de las opciones en circuito se realiza en un Toyota Altezza. Siempre se rueda en circuito cerrado, nunca en carretera abierta.
Todas las clases incluyen cascos y guantes, además de la formación y el tiempo en pista. La de Chiba añade fotógrafo y una vuelta de copiloto junto a un drifter experto; la jornada en Ebisu incluye combustible, peajes, entradas y un detalle de recuerdo.
Puedes pilotar tú mismo un coche de drift cerca de Tokio, en un circuito cerrado y con un profesional de copiloto. Lo único que te separa de reservar son los trámites, el calendario y el presupuesto, y los tres puntos se resuelven fácil.
Reserva con 2 a 4 semanas de margen: las clases privadas se agotan y algunos operadores cierran ventas el día antes.
Viste manga larga, pantalón largo y zapatillas; las sandalias te dejarán fuera de la pista.
Todo el drift real se realiza en circuitos de Chiba o Fukushima, jamás en las calles de Tokio.
Seis horas, un circuito cerrado y tus manos al volante de un auténtico coche de drift. Eso es lo que compras con una clase al volante, y conviene ser sincero con las cuentas: de esas seis horas, unas tres son de pilotaje real y el resto se reparte entre trayecto y charla previa.
Para quien viaja a Tokio con la ilusión de pilotar, el trato compensa de sobra; para el simple curioso, quizá no tanto.
Lo que prometen para principiantes es verdad: casi todo el mundo clava un trompo en menos de tres horas.
Como se rueda en circuito privado, no hace falta carné de conducir ni permiso internacional, algo que suele sorprender a quienes temían toparse con un muro de burocracia. Los instructores tienen mucha paciencia, los coches están preparados para aprender y la reserva incluye casco y guantes.
¿Quién debería elegir otro plan? Si lo que buscas es escuchar los motores y oler a rueda quemada, una vuelta de copiloto sale mucho más barata y te ofrece entre 5 y 20 minutos de derrapes brutales con un profesional. Si lo que quieres es aprender la técnica, la clase privada vale cada céntimo.
SI TE GUSTAN LOS COCHES, ¡TIENES QUE HACER ESTO CON MATENRO DRIFT RACING! No hay palabras para describir esta experiencia y lo divertidos y cracks que son los instructores. Estuve literalmente derrapando en Tokio con gente increíble. ¡Lo recomiendo al cien por cien!
Esa frase resume la tónica habitual, no una casualidad: los organizadores aseguran que nueve de cada diez alumnos clavan el trompo durante la sesión. Si ese es tu objetivo, la clase privada es justo lo que debes reservar.
La jornada comienza con una charla de seguridad y una revisión de los vehículos, ajustando cascos y guantes antes de pisar un solo pedal. Después llega la parte que todo novato subestima: rodar en círculos constantes alrededor de conos.
Suena monótono, pero es la base sobre la que se construye todo lo demás; saltárselo es el típico error de principiante que te frena el resto del día.
El drifting es fácil de explicar pero difícil de ejecutar: provocas el sobreviraje a propósito, pierdes tracción y aun así mantienes el coche cruzado en la curva.
En pista se aprende a base de patadas de embrague y toques de freno de mano, paso a paso. La mayoría de principiantes logra mantener un círculo limpio al final del día, y el trompo controlado suele salir en unas tres horas.
La experiencia de drift al volante con instructor pro en Tokio dura entre 3 y 5 horas, incluye transporte de ida y vuelta desde Tokio, el alquiler de un Toyota Altezza preparado y servicio de fotógrafo.
Quienes tengan más nivel pueden montarse de copiloto con los pilotos expertos en una tanda de persecución pegados puerta con puerta de las que no se olvidan. Los menores de 15 años no pueden participar en esta actividad.
Transporte incluido, sin necesidad de alquilar coche
Coches equipados con jaula y arnés
La parte técnica que hace posible todo lo demás
Entradas con freno de mano y embrague para los más rápidos
Una tanda de persecución extrema desde el asiento derecho
Jornada completa de 3 a 5 horas de puerta a puerta
Quédate con la estructura general y no con los minutos exactos: el traslado y la preparación ocupan la mañana, y el tiempo de pista se concentra en el bloque central.
Hay tres formas de plantearte un día de drift y no tienen nada que ver entre sí. La clase al volante te pone a los mandos durante unas tres horas de práctica privada, con casco y guantes incluidos.
La vuelta de copiloto es una experiencia 100 % de pasajero: un piloto rueda a fondo toda la noche mientras tú disfrutas pegado al asiento.
El curso de día completo en Ebisu es una excursión de 12 horas a Fukushima que combina formación teórica, horas de pista y tanda de copiloto con un pro.
El tiempo al volante es el dato que debe guiar tu decisión. La clase privada es la que más minutos de pilotaje real te ofrece. La vuelta de copiloto da los justos, ideal si solo vienes por el show visual.
Ebisu se sitúa a medio camino en horas de volante pero gana por goleada en ambiente legendario; quienes lo prueban suelen decir que fue de lo mejor de su viaje por Japón.
La clase de drift al volante con experiencia pro en Tokio dura 6 horas con recogida y regreso gratuitos, una clase privada de 3 horas con auténticos veteranos y traductores en inglés en el circuito. Conviene reservar con margen: estas plazas vuelan con una media de 20 días de antelación.
| Clase privada al volante | Pack de copiloto | Curso completo en Ebisu | |
|---|---|---|---|
| Quién conduce | Tú, guiado por un profesional | Solo el piloto profesional | Tú, más vuelta de copiloto pro |
| Tiempo en el asiento | Unas 3 horas de práctica | 5 a 20 minutos de pasajero | Día entero con tandas en pista |
| Carné necesario | Ninguno (circuito cerrado) | Ninguno | Ninguno |
| Tiempo desde Tokio | Unas 3 horas ida y vuelta | Varía según el tour | Jornada de 12 horas |
| Para quién es | Quien quiere aprender la técnica | Fans que buscan el espectáculo | Auténticos apasionados con un día libre |
Hay una fila en esa tabla que resuelve la mayoría de dudas: el tiempo real en el asiento. Si quieres ser tú quien lleve el volante, la clase privada es tu opción; si te basta con ver el espectáculo, la vuelta de copiloto te costará mucho menos.
Las clases operan todo el año, y el mes que escojas determinará lo seca que esté la pista y lo apretadas que anden las reservas.
De marzo a mayo y de septiembre a noviembre son las mejores épocas: temperaturas suaves, menos lluvia y un ritmo constante que mantiene a los instructores al cien por cien. Marzo tiene muy buena fama: novatos totales salen haciendo trompos, ochos y entradas con freno de mano en una sola clase de 3 horas.
Junio es el mes a evitar. Coincide con la temporada de lluvias (tsuyu), con unos 14 días pasados por agua al mes, y aunque la lluvia por sí sola nunca cancela una clase, una pista empapada cambia por completo las sensaciones del primer derrape.
Abril y octubre son los meses con más demanda en todas las actividades, así que reserva esas fechas con semanas de antelación.
Abril: 5 de 5 for nivel de afluencia. El mes con mayor demanda en estas actividades, con temperaturas suaves de 20 °C y sin nieve, así que reserva tu plaza con bastante antelación.
Toca un mes para verlo.
Enero: 26.4 días secos. Se imparten clases con frío, en torno a 9 °C de día y alguna nevada puntual; enero es un mes muy tranquilo con circuitos despejados, pero conviene abrigarse bien para la pista.
Toca un mes para verlo.
Marzo: nieve en 1.6 días. Un mes fantástico para hacer drift, con temperaturas que alcanzan los 15 °C y opiniones excelentes sobre los profesores, aunque suele ser más lluvioso con unos…
Toca un mes para verlo.
El invierno tampoco detiene la actividad. Las clases en Tokio siguen funcionando en los meses fríos, y las pocas nevadas de enero y febrero casi nunca afectan a los trazados de Chiba. Elige primero el mes de tu viaje y luego adapta la actividad al calendario.
Lo que sale en las películas choca de frente con la ley japonesa, y conviene tenerlo claro antes de soltar un euro.
Hacer drift en una carretera pública en Japón es un delito penal, y desde julio de 2026 derrapar deliberadamente los neumáticos hasta comprometer el control del coche está tipificado de forma explícita en la ley de conducción temeraria.
Una quedada de drift callejero en grupo puede suponer hasta 2 años de cárcel, la retirada del permiso y, para un turista con permiso internacional, una prohibición de conducir de hasta cinco años.
En Tokio capital no existe ningún circuito de drift. La única exhibición dentro de la ciudad es la final del D1 Grand Prix en Odaiba, y solo se puede ver desde la grada.
Cualquier supuesta 'experiencia de drift en Tokio' que veas en internet consiste en un traslado a un circuito en Chiba o alrededores, una ruta nocturna de paseo, o es directamente un timo.
Ten esto muy en cuenta al comparar actividades. Cualquier empresa que te prometa derrapar en un puerto de montaña (touge) o en carreteras portuarias está operando al margen de la ley.
La policía nipona no se anda con bromas: cámaras por todas partes, redadas los sábados por la noche y patrullas constantes en las autopistas. El drift se disfruta en circuito cerrado, que es donde nació como deporte y donde de verdad se disfruta sin riesgos.
Derrapar en vías públicas es un delito castigado con hasta 2 años de cárcel, retirada del carné y años de inhabilitación para extranjeros Contrata únicamente actividades en circuito cerrado; desconfía de quien te ofrezca hacer drift en carreteras de montaña
El aviso lo deja claro: reserva siempre experiencias en trazados cerrados y huye de cualquier oferta que hable de derrapar por puertos de montaña.
Hay un detalle geográfico del que casi nadie habla hasta después de reservar: dentro de Tokio no hay pistas de drift.
La más cercana, el circuito de Minami Chiba, queda a hora y media de camino, y Ebisu supone una excursión de un día entero hacia el norte, en Fukushima. Por eso, cualquier experiencia de drift al volante cerca de la capital plantea ante todo un reto de transporte.
Por esta razón, que el traslado esté incluido vale oro. Intentar llegar a un circuito por tu cuenta implica enlazar trenes, luego autobuses y finalmente taxis, con horarios que rara vez encajan con el inicio de la clase.
Los tours te lo solucionan: la clase en Chiba incluye lanzadera gratuita desde Tokio o recogida en hotel, y la excursión a Ebisu cubre el trayecto de ida y vuelta dejándote en cualquier punto de los 23 distritos centrales.
Ir por tu cuenta en coche de alquiler es una opción si te atreves, y conducir por Japón es más fácil de lo que parece: señalización en japonés e inglés, conductores muy educados y tráfico fluido en cuanto sales del centro urbano.
Sin embargo, para tu primer día de drift es mejor que conduzca otro. Concéntrate en el embrague y olvídate del GPS.
La primera opción es la más sensata para tu bautismo de drift. El transporte incluido convierte un quebradero de cabeza logístico en un trámite resuelto.
Empecemos por la sorpresa: las clases de drift en circuito cerrado no exigen ningún tipo de carné de conducir, ya que se desarrollan en recintos privados. La burocracia solo aparece si quieres conducir por la calle, ya sea con un coche de alquiler o en un tour al volante por la vía pública.
Para circular por carretera necesitas el Permiso Internacional de Conducir bajo el Convenio de Ginebra de 1949, que debes tramitar en tu país de origen antes de volar. Tiene que ser el librito físico de papel; las tarjetas y los formatos digitales no son válidos en Japón.
Es imposible tramitarlo una vez estés en el país, y tiene una validez de un año desde su emisión (o un año desde tu entrada en Japón, lo que venza antes).
Los carnés expedidos en Suiza, Alemania, Francia, Bélgica, Mónaco o Taiwán funcionan de otra manera: no usan el permiso internacional de 1949, sino que requieren una traducción oficial al japonés tramitada previamente a través de la JAF por internet. Con eso y tu pasaporte, podrás conducir sin problemas.
Los carnés digitales o en tarjeta son rechazados de inmediato, y no se puede tramitar tras aterrizar
Los conductores de Suiza, Alemania, Francia, Bélgica, Mónaco y Taiwán necesitan la traducción oficial de la JAF
Los tours para conducir un GT-R suelen pedir 23 años mínimo, y ciertos deportivos exigen tener al menos 28
Deja el permiso listo en tu país semanas antes de viajar. Es un documento que no podrás solucionar una vez pises Japón.
El código de vestimenta es estricto y sencillo: manga larga, pantalón largo y zapatillas de deporte. Con sandalias o chanclas no te dejarán entrar a la pista, y descalzo está totalmente prohibido.
No es por capricho: los coches llevan jaulas de seguridad y arneses de competición, y las normas del circuito consideran la ropa como un elemento de protección más.
El organizador pone todo lo demás. Los cascos y guantes vienen incluidos con la clase, junto con la charla inicial de seguridad y el ajuste del material, así que no necesitas llevar nada técnico de casa.
Vale la pena llevar una cámara o el móvil bien cargado, aunque las mejores clases ya incluyen servicio de fotografía.
Vístete pensando en el tiempo que haga ese día. En Tokio se pasa de rozar los 0 °C en enero a superar los 30 °C en agosto, y buena parte de la jornada transcurre al aire libre.
En verano lleva ropa transpirable y agua abundante; en invierno, capas térmicas bajo la manga larga. Como la lluvia rara vez suspende la actividad, llevar un chubasquero fino en la mochila siempre es buena idea.
El fallo más habitual que arruina los planes de drift es esperar a aterrizar para buscar plaza. Las plazas vuelan y presentarse en el circuito esperando un hueco libre suele terminar en decepción.
Reserva entre 2 y 4 semanas antes si buscas una fecha en concreto, teniendo en cuenta además que alguna empresa exige reservar con un mes entero de antelación y otras cierran cupos el día previo.
Las clases de día completo suelen programarse de 9:00 a 4 pm con un descanso para comer a mediodía, así que en cuanto elijas fecha tendrás la jornada prácticamente cerrada. En épocas de máxima afluencia, sobre todo en abril y octubre, los plazos de reserva se alargan todavía más.
Nada más reservar, facilita una vía de contacto rápida: da tu WhatsApp o tu Instagram al organizador, activa las notificaciones y responde al email de confirmación que te llegará en un plazo de 48 horas. Si hubiera algún imprevisto por la mañana, te avisarán por ahí antes de salir a recogerte.
Hay a quien una mañana se le queda corta, y para ellos el viaje continúa hacia el norte.
El circuito de Ebisu se encuentra en las montañas de la ciudad de Nihonmatsu, en Fukushima, a unas 12 horas de viaje de ida y vuelta desde Tokio, y aficionados de todo el planeta lo consideran la meca indiscutible del drifting.
El curso de día completo allí, combinando clases teóricas, tandas libres y vuelta de copiloto con un pro, está unánimemente considerado como una de las mejores experiencias del mundo del motor.
El tour Ebisu Circuit: práctica guiada de drift en JDM y vuelta de copiloto se encarga de todo el día: traslado desde Tokio, guía e instructor profesional, tiempo de pilotaje en coches JDM, vuelta rápida de copiloto a fondo, combustible, peajes y entradas, dejándote de regreso en los 23 distritos de Tokio.
Los novatos arrancan en las pistas de aprendizaje del complejo, una de las cuales cuenta con superficie deslizante para facilitar los primeros derrapes sin forzar la mecánica.
Sé consciente del tiempo que requiere. Es dedicar casi un día entero exclusivamente a esta afición, ideal si has venido a Japón motivado por el drift. Si tu planning en Tokio está muy apretado, la clase de media jornada en Chiba encajará mucho mejor y podrás dejarte Ebisu como excusa para volver.
Un día en el circuito ya consume casi todas las horas de sol, así que conviene combinarlo con planes que no te compliquen la logística.
En la excursión a Ebisu, la pista se esconde entre las verdes colinas de Fukushima y el resto del tiempo se va en la carretera.
Por contra, la clase en Chiba te deja la tarde-noche libre cerca de la capital, justo cuando despiertan los mejores rincones del motor en Tokio: los alrededores del cruce de Shibuya, el garaje subterráneo de Akihabara UDX los viernes y sábados por la noche, o el aparcamiento de Autobacs Shinonome si coincide con algún evento.
Si te alojas en Shinjuku entre una actividad y otra, puedes recorrer mucho a pie: el parque central de Shinjuku queda a 4 minutos a pie, el santuario Juniso Kumano a 6 y el Museo de Arte Sompo a 7, con el santuario Meiji y el jardín Shinjuku Gyoen a menos de 20 minutos caminando para disfrutar de una mañana relajada tras la paliza en el circuito.
La clave de combinar planes es evidente: el drift es el plato fuerte que te saca de la ciudad, y visitar un templo o un museo a la mañana siguiente hace que el esfuerzo del viaje compense por partida doble.
Una clase de drift al volante cerca de Tokio es la experiencia definitiva: tus manos al volante, un circuito cerrado, un piloto profesional a tu lado y tu primer trompo completado en menos de tres horas.
Reserva con 2 a 4 semanas de margen, lleva manga larga y zapatillas, y aprovecha el transporte incluido para olvidarte de la logística. Si has venido a Japón exclusivamente por el drift, dale a Ebisu el día entero que merece.
Respuestas rápidas a las dudas más comunes antes de reservar una clase de drift en circuito.
Sí, pero en circuito cerrado. Una clase privada con instructor pro cerca de Tokio te pone al volante de un auténtico coche JDM preparado, y también hay opciones en circuitos de Chiba con transporte incluido desde la capital.
En carretera abierta el drifting es ilegal en Japón, así que la pista es el único lugar donde se puede realizar.
Únicamente en circuitos cerrados y terrenos privados, donde opera como una disciplina de motor legal. En vías públicas es delito penal, y desde julio de 2026 derrapar deliberadamente los neumáticos se considera conducción temeraria si causa lesiones. Superar el límite en más de 40 km/h puede suponer el arresto directo.
Para las clases en circuito cerrado de esta página, no. Al ser recintos privados no se exige carné de conducir japonés ni Permiso Internacional, y alguna de las opciones acepta incluso a alumnos que nunca han conducido un coche en su vida.
Sí, sin problema. La mayoría de alumnos que asisten jamás han hecho drift antes. Los instructores empiezan enseñando a trazar círculos limpios alrededor de conos antes de pasar al trompo y luego al ocho. Casi todo el mundo consigue enlazar un círculo continuo antes de terminar la sesión.
La clase privada te ofrece unas tres horas de práctica real al volante, tiempo suficiente para clavar un buen trompo y, si progresas rápido, enlazar un ocho. Los conductores intermedios practican el uso del freno de mano y cambios a marchas más altas, rematando todos con un circuito final de graduación.
Los principiantes suelen arrancar con un Mazda MX-5 Miata, un deportivo ligero de tracción trasera muy noble y fácil de controlar. Los niveles más avanzados pasan a máquinas como el Nissan 350Z, Mazda RX-8 o Nissan 180SX. Una de las opciones en Chiba se realiza con un Toyota Altezza.
Es obligatorio vestir manga larga, pantalón largo y zapatillas deportivas; las sandalias y chanclas no están permitidas en boxes ni en pista. La organización te presta casco y guantes, y los vehículos cuentan con barras antivuelco y arneses deportivos. La sesión empieza con una charla de seguridad antes de arrancar los motores.
Una de las experiencias de conducción no es apta para menores de 15 años, y otra empresa exige tener al menos 18, admitiendo a menores de edad únicamente acompañados por su padre, madre o tutor legal. Las opciones de copiloto suelen ser mucho más flexibles para los aficionados más jóvenes.
En una clase al volante tú llevas el control con un monitor explicándote cada maniobra a tu lado, mientras que en una tanda de copiloto conduce un piloto profesional a fondo y tú disfrutas de pasajero. Algunas clases combinan ambas cosas, incluyendo una tanda de copiloto extrema para redondear el día.
Ebisu, en las montañas de Fukushima, es una excursión guiada de día completo desde Tokio que incluye pilotaje de coches JDM, tanda de copiloto a fondo con un pro y tiempo para fotografiar coches legendarios. Es perfecta si quieres que te organicen el día entero con transporte y formación incluidos.
Reserva con bastante antelación. Las clases privadas se contratan con una media de 20 días de margen, y es muy aconsejable bloquear entre 2 y 4 semanas antes si buscas un día fijo.
Las dos opciones de esta página permiten cancelación gratuita hasta 24 horas antes, por lo que asegurar tu sitio con tiempo no tiene riesgo si cambian tus planes.
No hace falta que te compliques la vida con el transporte.
Una de las clases incluye recogida y regreso gratuitos, la de Chiba cuenta con lanzadera de ida y vuelta desde Tokio y el tour a Ebisu cubre el viaje hasta Fukushima dejándote de vuelta en tu hotel o en una estación de los 23 distritos centrales.
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