Alquila un coche en Tokio con los papeles en regla y ponte al volante. Los extranjeros pueden conducir en Japón con el Permiso Internacional de Conducir de la Convención de 1949, o con una traducción oficial de la JAF si tu carné es de uno de los seis países designados. Además, hay un tour guiado al volante de un GT-R que te lleva directo de Shibuya a Daikoku PA. Prepara tus documentos antes de subir al avión y asegura tu noche sobre el asfalto.
"Poder llevar el R34 por Tokio fue hacer realidad un sueño de la infancia. Crecí viendo Fast & Furious, y ponerme al volante de esta leyenda donde nació fue algo surrealista. El equipo es súper profesional, el ambiente genial, una experiencia inolvidable."
Los viajeros extranjeros pueden conducir legalmente en Japón, pero solo si llevan todo el papeleo en regla antes de subir al avión. El carnet internacional lo decide todo, y es lo único que ninguna oficina de alquiler en Tokio podrá solucionarte sobre la marcha.
Sí, los extranjeros pueden alquilar y conducir en Japón, pero solo con el permiso internacional de conducir de la Convención de Ginebra de 1949 o, en el caso de seis países, con una traducción oficial de la JAF gestionada antes de volar.
Los permisos de conducir de Suiza, Alemania, Francia, Bélgica, Mónaco y Taiwán no pueden usar el permiso internacional; necesitan obligatoriamente una traducción jurada al japonés.
Para las experiencias de conducción JDM por cuenta propia se exige tener al menos 23 años, presentar los documentos originales en formato físico y una tarjeta de crédito si vas a conducir un R34.
Si te falta cualquier documento el día de la actividad, no podrás coger el coche ni recibirás reembolso, así que revisas bien todo el papeleo una semana antes de viajar.
Reserva el GT-R y los modelos más populares con semanas de antelación: abril, septiembre y octubre se agotan antes, y algunos «R34 GT-R» de alquiler son en realidad Skylines inferiores con kits de carrocería.
Tramita el permiso o la traducción de la JAF por internet antes de salir de viaje, y lleva el carnet original físico y el pasaporte el día de la actividad. Si te presentas sin ellos, no podrás conducir y no habrá reembolso.
La respuesta corta es sí. Los turistas extranjeros pueden alquilar y conducir en Japón, y muchos lo hacen cada semana, ya sea al volante de un pequeño híbrido por la ciudad o de un Skyline por las autopistas.
El truco está en el mostrador de alquiler: debes tener el permiso en regla antes de volar. Japón no expide permisos de conducir a los turistas recién llegados, así que cualquier documento que necesites tendrás que tramitarlo antes en tu país.
Para la gran mayoría de los viajeros, este documento es el permiso internacional de conducir expedido bajo la Convención de 1949 por el club de automovilistas de su país de origen.
Quienes lo han tramitado coinciden en que es un proceso muy sencillo: una visita rápida al club del automóvil, abonar una tasa y ya tienes el carné en mano. Los viajeros estadounidenses, por ejemplo, lo consiguen a través de la AAA o la AATA antes de salir.
Lo que el permiso no te asegura es el coche. Los modelos JDM más cotizados se agotan con semanas de antelación, y las experiencias de conducción que encontrarás en esta web añaden sus propios requisitos de edad y documentación a los legales.
Eso es lo siguiente que debes comprobar, ya que de ello dependerá que acabes al volante o disfrutando como copiloto en un asiento inmejorable.
El país donde se emitió tu carné determina qué documento necesitas. Hay dos vías posibles, y la mayoría de los lectores opta por la primera: el permiso internacional de conducir (únicamente el de la Convención de 1949), que debes solicitar en el club del automóvil de tu país antes del viaje.
Otras versiones, incluido el formato más reciente de 1968 que emiten algunos países, no son válidas en Japón. Asegúrate de que el documento mencione expresamente la fecha de 1949 antes de salir de la oficina.
La segunda vía se aplica a los permisos de Suiza, Alemania, Francia, Bélgica, Mónaco y Taiwán. Quienes tengan estos carnés no pueden usar el permiso internacional.
En su lugar, deben conducir con su carné original acompañado de una traducción oficial al japonés, expedida por la Japan Automobile Federation (JAF), que se tramita por internet antes de viajar.
Si para la primera vía se paga una pequeña tasa en el club automovilístico, la traducción cuesta algo parecido y tarda un tiempo similar, así que no dejes ninguno de los dos trámites para la última semana.
Sea cual sea tu caso, este documento debe viajar siempre junto a tu pasaporte y tu carné de conducir original. Te pedirán los tres juntos el día del alquiler.
La edad mínima legal para conducir en Japón es de 18 años. Sin embargo, las experiencias de conducción JDM que ofrecemos en esta web aplican un criterio más estricto: los conductores deben tener al menos 23 años y toda la documentación en regla para Japón.
Si tienes menos de 23, no podrás ponerte al volante, aunque las opciones de copiloto y las clases de drift que detallamos más abajo te aseguran una noche inolvidable.
Cumplir con la edad es la parte fácil; lo difícil es ser honesto con uno mismo: ¿conduces a menudo y sabes mantener la calma con tráfico desconocido mientras sigues las indicaciones del GPS?
Las calles de Tokio son ordenadas y los conductores muy educados, pero también son estrechas, tienen muchísimo tráfico y exigen una gran concentración cuando todo es nuevo para ti.
Haber conducido antes por la izquierda o con el volante a la derecha ayuda muchísimo a adaptarse. Si nunca has conducido en una gran urbe o no te sientes cómodo con un cambio manual, es probable que no disfrutes del día tanto como esperabas.
Quienes se estrenaron con el tour guiado en el GT-R lo recomiendan con los ojos cerrados, y los viajeros que se animaron a alquilar aseguran que fue una experiencia increíble, incluso en un coche normal y corriente.
Los que mejor se lo pasan son los que aprecian la experiencia completa por encima de la velocidad pura. Si te sientes identificado, consulta nuestra página para alquilar y conducir un R34, donde te explicamos todas las normas al detalle.
El momento en el mostrador es tan rápido como implacable. El personal comprobará tres cosas a la vez: tu pasaporte, tu carné de conducir original y tu permiso internacional o traducción oficial, siempre en formato físico original.
En el caso de los deportivos de altas prestaciones, hay un cuarto requisito: quienes vayan a conducir un R34 deberán presentar una tarjeta de crédito; no se aceptan tarjetas de débito.
Las fotocopias y las fotos en el móvil no sirven de nada. Si te falta un solo documento, no podrás recoger el coche ni recibirás ningún reembolso. Los viajeros con experiencia revisan su carpeta la noche anterior, mucho antes de poner un pie en el aeropuerto.
Si te falta algún documento original el día de la recogida (pasaporte, carné, permiso internacional o la tarjeta de crédito para el R34), te quedarás sin coche y sin reembolso Prepara todos los documentos originales la noche anterior y llévalos a mano en tu equipaje de cabina
A continuación, el personal te explicará las normas básicas de circulación y los extras opcionales antes de entregarte las llaves. El tiempo necesario para la recogida varía.
Algunos viajeros con agendas apretadas preguntan con antelación si tardarán diez minutos o media hora, una duda muy sensata al hacer la reserva. La inspección del vehículo es rápida; lo que lleva tiempo es el papeleo y la explicación de las normas.
Las grandes empresas japonesas de alquiler disponen de webs en inglés, oficinas por casi todas partes y un servicio similar. Son la opción más recomendable para los turistas, ya que las agencias locales más pequeñas y baratas a menudo no alquilan a extranjeros.
Reserva por internet con semanas de antelación y ten en cuenta que devolver el coche en la misma oficina sale mucho más barato que un trayecto de solo ida.
Al recoger el coche, revisarán tu documentación, te explicarán las normas de tráfico y te entregarán la tarjeta ETC. No prescindas de ella. La tarjeta se introduce en una ranura del vehículo y registra los peajes de las autopistas, que abonarás al devolver el coche.
Algunas salidas de autopista son exclusivas para usuarios de ETC, lo que puede suponer un auténtico dolor de cabeza si no la llevas. Asegúrate de tenerla insertada en su ranura antes de llegar a cualquier peaje.
Contrata el seguro que ofrece la propia agencia, incluso si tu tarjeta de crédito incluye cobertura de alquiler. Quienes contaban con el seguro local solucionaron un pinchazo en el acto, mientras que quienes dependían de su tarjeta tuvieron que esperar horas y tramitar el reembolso a posteriori.
Devolver el coche en la misma oficina es más barato que un trayecto de solo ida
Pregunta cuánto tardan si vas con el tiempo justo
Ten la tarjeta colocada en la ranura antes de llegar al peaje
Apenas cinco minutos
Ninguno de estos pasos es complicado por sí solo. Las únicas dudas suelen surgir al reservar y en las barreras de peaje; en cuanto resuelves eso, el resto del viaje va sobre ruedas. La devolución apenas lleva cinco minutos: revisan el vehículo mientras liquidas los peajes y los pagos pendientes.
Los deportivos de tus sueños se pueden alquilar de verdad. Hay agencias especializadas en Tokio que ofrecen el GT-R R35, el Supra MK4, el RX-7 y varios Skyline GT-R, con auténticos R34 GT-R disponibles en Shibuya, Matsudo (Chiba) y Noda.
El propio servicio de alquiler de Toyota cuenta con deportivos más asequibles, como el GR Yaris. Los modelos más codiciados se agotan con semanas de antelación, así que reserva cuanto antes.
Lee la letra pequeña con atención. Algunos Skyline R34 de alquiler son en realidad versiones inferiores con kits estéticos de GT-R, así que asegúrate de que sea un GT-R auténtico antes de pagar la tarifa de un R34.
Aparte del precio por día, cuenta con dos gastos clave: los peajes de autopista, que suben con rapidez, y una franquicia por daños que puede alcanzar las cuatro cifras si el coche queda inmovilizado.
Si conducir por tu cuenta te impone demasiado para tu primera noche en Tokio, una alternativa ideal es una ruta guiada en caravana.
El tour Tokyo Drift: Self-Drive R34/35 GT-R JDM Car Tour Daikoku PA te pone al volante de un Nissan Skyline tuneado al estilo GT-R junto a un guía de habla inglesa, cruzando el Rainbow Bridge y haciendo una parada en el mítico Daikoku PA durante unas cuatro horas.
Necesitas los mismos documentos, pero te ahorras el estrés de navegar por tu cuenta.
Comprueba que sea un GT-R auténtico antes de pagar el precio de un R34
Conducir por autopista encarece el viaje rápidamente; planifica la ruta antes de salir de la oficina
Contrata el seguro de la agencia; las pólizas de tarjetas de crédito pueden hacerte esperar horas para cobrar el reembolso
Estos tres detalles suelen aprenderse a base de pagar de más. No te arruinarán el viaje, pero sí te ahorrarán gastos imprevistos y quebraderos de cabeza. Con un coche auténtico, una ruta bien planeada y el seguro de la agencia, disfrutarás al volante exactamente como habías soñado.
El tráfico circula por la izquierda, y todo lo demás también. Las palancas del intermitente y del limpiaparabrisas están invertidas respecto a los coches con volante a la izquierda, por lo que muchas primeras rutas empiezan activando el limpia al girar.
Los giros a la derecha cruzan el tráfico que viene de frente y, en la oscuridad, resulta fácil meterse sin querer en el carril contrario.
Las normas que no perdonan: cinturón para todos, nada de móvil al volante, detención total ante el rojo y el ámbar, y prioridad absoluta para los peatones en los pasos y al girar a la derecha.
Las multas de aparcamiento se sancionan con dureza, así que recurre siempre a un parking; además, aparcar en la calle en el centro es casi imposible y muy caro.
Y la norma que te arruina el viaje: superar el límite por 40 km/h supone detención e ingreso en prisión. En autopista el límite va de 80 a 100 km/h, en calles urbanas es de 40 y en vías secundarias, de 30.
Hay dos hábitos que te salvarán. Si te pasas un desvío, sigue adelante y deja que el navegador recalcule la ruta; clavar los frenos causa muchos más problemas que perder una salida.
Tampoco te fíes a ciegas de Google Maps en el centro, donde las autopistas de dos niveles y los túneles largos pueden bloquear la señal. Apréndete las señales básicas antes de salir y tu primera hora al volante dejará de ser un examen.
Los controles son reales y superar el límite por 40 km/h implica detención: respeta siempre la velocidad indicada
El verdadero quebradero de cabeza es aparcar, no los permisos de acceso
Cuenta con un coche pequeño, que encaja mucho mejor en sus calles estrechas
Los mitos anteriores son las tres ideas preconcebidas que más caras salen a los novatos. Quítatelas de la cabeza y lo que te queda por recordar cabe en una servilleta: circula por la izquierda, pon el intermitente con la palanca correcta, aparca en un parking y cumple los límites de velocidad a rajatabla.
Muchos viajeros terminan el capítulo del papeleo y asumen que esta vez no les toca conducir. Pero la cultura del motor japonesa no se acaba ahí.
El asiento del copiloto es la primera alternativa. Hay tours nocturnos que te llevan cruzando el Rainbow Bridge hasta Daikoku PA a bordo de un auténtico coche JDM, con guías que te explican cada preparación y te ayudan con las fotos, sin necesidad de carnet de conducir.
La página de rutas nocturnas en Evo detalla recorridos manuales en un Evo, WRX STI o Skyline, y la del R32 GT-R se centra en noches privadas con el coche entero a tu disposición.
La opción práctica al volante es una clase de drift en un circuito de verdad. Hacer drift en vías públicas es ilegal en Japón, así que la versión legal se vive en circuitos cerrados.
Hay una opción cerca de Tokio que no exige carnet: una tanda en un trazado de Chiba con traslados de ida y vuelta desde la ciudad, casco, guantes e instructores que te enseñan a hacer trompos y ochos desde cero.
Los coches llevan barras antivuelco y arneses, y solo te piden manga larga, pantalón largo y calzado cerrado. La edad mínima es de 18 años.
Desde cualquier asiento vas a disfrutar del sonido, la quedada y la noche. Ponerte al volante puede esperar al próximo viaje, cuando ya tengas el permiso internacional bien guardado en la maleta.
Los tours y los alquileres funcionan todo el año, pero la demanda varía muchísimo. Abril es el mes más concurrido del calendario de reservas, seguido de octubre y septiembre; en esas fechas, joyas tan cotizadas como el GT-R se agotan con semanas de antelación.
Conviene reservar con varios días o una semana de margen, o incluso más si buscas un modelo concreto. Junio, febrero y diciembre son meses tranquilos, y quienes viajan entonces suelen reservar con pocos días de margen, a veces sobre la marcha.
La lluvia es el otro gran factor. Junio y septiembre son los meses más lluviosos, con unos 14 días de precipitaciones cada uno, lo que desinfla las concentraciones: hay viajeros que describen Daikoku PA como un lugar algo desierto bajo un buen chaparrón, aunque los guías llevan paraguas y las rutas siguen en pie.
Alguna agencia advierte de que no reembolsa el dinero si el mal tiempo reduce el número de coches presentes, así que ten claro que una quedada es un punto de encuentro espontáneo, no un espectáculo programado.
Abril: 5 de 5 for nivel de afluencia. El mes con más movimiento del año (150), con temperaturas agradables de 19,6 °C y 19 días soleados: la combinación perfecta entre quedadas a rebosar y noches muy cómodas.
Toca un mes para verlo.
Enero: 26.4 días secos. Un mes tranquilo con 26 días secos y noches frescas que rondan los 0 °C; las quedadas están más despejadas, pero los tours se realizan y las noches de invierno ofrecen cielos despejados.
Toca un mes para verlo.
Diciembre: 26.8 días soleados. Tranquilo (73), con 25 días secos y cielos en su mayoría despejados, pero de noche el termómetro cae a 2,5 °C, así que abrígate bien para ir a las quedadas.
Toca un mes para verlo.
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El gráfico deja clara la regla para reservar: los meses más concurridos y secos exigen anticipación; los meses valle perdonan las reservas de última hora.
Un último consejo de quienes ya han conducido aquí: evita las autopistas en fin de semana y festivos, cuando los atascos pueden transformar una escapada corta en una tarde entera atrapado. Entre semana se rueda más tranquilo y las quedadas siguen teniendo coches de sobra.
El centro de Tokio es el punto donde recoges el coche, no donde de verdad se disfruta al volante. Las carreteras por las que viajan los apasionados del motor de todo el mundo quedan hacia el suroeste: Hakone Skyline, Ashinoko Skyline, Hakone Turnpike, el paso de Jukkoku y la Izu Skyline.
Un tour privado en deportivo desde Tokio te permite enlazar el monte Fuji, el santuario de Hakone, el lago Ashi y un onsen en un solo día; además, la ruta por Hakone puede terminar a tiempo para subir en teleférico hasta Owakudani y probar sus huevos negros.
Las carreteras rurales que rodean Fuji y Hakone se prestan infinitamente mejor a conducir que las calles de la capital.
Si dejas el coche aparcado un día, el barrio donde arranca el tour se presta mucho a pasear. El templo Kuhonbutsu Joshin-ji queda a ocho minutos, mientras que el parque Tamagawadai y Mangan-ji se encuentran a unos veinte.
Una breve escapada en coche te acerca al valle verde de Todoroki Ryokuchi y al Museo de Parasitología de Meguro, un lugar tan insólito como suena.
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El plan ideal de la mayoría de viajeros: una primera toma de contacto tranquila al volante, una noche frente a la bahía en Daikoku y un día entero exprimiendo los puertos de Hakone una vez que ya te has habituado a conducir por la izquierda.
Para un viaje así es para lo que merece la pena alquilar un coche.
Alquilar un coche en Tokio es una opción perfectamente viable para los turistas extranjeros, y una experiencia increíble, siempre que hayas tramitado el permiso o la traducción en tu país y lleves los documentos originales.
Si tienes al menos 23 años y un permiso de la Convención de 1949, podrás conducir tú mismo durante toda la noche; de hecho, la ruta guiada en el R34 es la forma más sencilla de empezar.
Los demás siempre pueden disfrutar de la quedada, las autopistas y el rugido de los motores desde el asiento del copiloto, o apuntarse a un curso de drift en circuito cerrado sin necesidad de carné. Primero resuelve el papeleo, luego reserva el coche y verás cómo todo lo demás encaja a la perfección.
Encontrar un AE86 de alquiler en Tokio es complicado, así que en esta página reunimos las mejores alternativas para disfrutarlo de copiloto o al volante.
Leer la guía
Las opciones con Supra disponibles aquí son como copiloto en un Mk4 A80 tuneado, con opción de conducir un Skyline si quieres ponerte al volante.
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En la lista no hay ningún R32 de alquiler para conducir tú mismo, pero con un tour privado nocturno puedes subirte a un R32, R34 o R35 acompañado de un guía.
Leer la guíaRuta nocturna de cuatro horas conduciendo tú mismo un Skyline R34 con estética GT-R, con visita a Daikoku PA, cruce del Rainbow Bridge y vídeo opcional de tu experiencia.
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Aquí no encontrarás alquiler independiente del R35, pero un tour nocturno conduciendo un Skyline y varias rutas como copiloto en el R35 te permiten exprimirlo desde ambos asientos.
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En Tokio no hay opciones para alquilar ni pasear en un S2000, así que esta página te propone en su lugar una clase de drift, un día de circuito o una ruta por Hakone.
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Aquí no se alquila el MX-5 por libre; lo más parecido es disfrutarlo al volante en una clase privada de drift con un Miata preparado.
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Las experiencias con el Evo aquí son como copiloto en modelos manuales Evo VIII, IX y X, con la opción de una clase de drift si prefieres ponerte tú al volante.
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Aquí no se alquila el Silvia para conducirlo por libre, pero sí se organizan rutas a Daikoku a bordo de uno; además, el S15 es un modelo que Japón jamás llegó a exportar.
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El Chaser Tourer V y el Mark II Tourer V son coches distintos y ninguno se puede alquilar aquí para conducir; una ruta guiada a Daikoku es la opción que más se le acerca.
Leer la guíaCada guía de esta sección responde a una duda clave: si es posible conducir ese modelo en Tokio y, en caso de no poder alquilarlo exactamente, qué alternativas son las más parecidas.
El coche mítico de Initial D y la realidad de reservar uno
Ambas versiones eran manuales, y la eléctrica solo salía los jueves y viernes por la tarde. Aquella oportunidad ya pasó y hoy en día no existe un alquiler convencional del AE86 en las listas de reservas.
Lo que sí puedes hacer es ir de copiloto a Daikoku PA en un coche JDM preparado y pasar la noche rodeado de auténticas joyas sobre ruedas. En esta página te detallamos cómo son esas salidas nocturnas, qué ambiente se respira en la quedada y cómo elegir la que mejor encaje con tu plan.
Ve de copiloto en un Mk4 tuneado o conduce tú mismo un Skyline
Un Toyota Supra Mk4 A80 preparado te recoge en tu hotel para recorrer la bahía de Tokio de noche, acompañado por un guía local en inglés y con parada en Daikoku PA. El trayecto dura unas tres horas y media y comienza cerca de Kisarazu.
Si lo que quieres es conducir tú, la alternativa aquí es un Nissan Skyline estilo GT-R en una ruta nocturna guiada; requiere tener al menos 23 años y los documentos en regla. En esta página te detallamos ambas opciones para que decidas si prefieres el coche o la experiencia al volante.
Duración: 3,5 horas · ★ 5.0 (62)Tokyo Drift Daikoku: Experiencia nocturna JDM en Supra modificadoDesde €169 Duración: 3 horas · ★ 4.8 (135)Experiencia Daikoku Tokyo Drift: R34, Supra de 800 CV y GTR35 de 1000 CVDesde €142 Duración: 4 horas · ★ 4.9 (18)Tokyo Drift: tour autoguiado en coche JDM R34/35 GT-R por Daikoku PADesde €226 /grupo Disfrutar de Godzilla desde el asiento del copiloto durante toda la noche
El tour privado nocturno en GT-R te permite elegir generación (R32, R34 o R35) y recorre la autopista Shuto pasando por el Rainbow Bridge rumbo a Daikoku PA o Umihotaru, si el tráfico lo permite. Te acompaña un guía de habla inglesa y el coche es entero para ti.
Una segunda opción ofrece un R34 privado con recogida en el hotel y, a menudo, un convoy de diez o más leyendas del JDM.
Ambas son experiencias de copiloto, por lo que no hace falta carnet de conducir, algo ideal para menores de 23 años o para quienes no tengan todos los trámites al día. En esta página podrás comparar si prefieres un modelo garantizado o sumergirte en la quedada más concurrida posible.
Duración: 3 horas · ★ 4.9 (181)【R34】Tour privado a Daikoku PA: Experiencia nocturna JDM en TokioDesde €395 /grupo Duración: 3 horas · ★ 5.0 (137)Tokio: Quedada en Daikoku y ruta nocturna en un tour JDM Tokyo DriftDesde €74 Duración: 3 - 4 horas · ★ 5.0 (6)Tokio: Tour nocturno privado a Daikoku en GT-R R35, R34 o R32Desde €282 /grupo El único coche de la lista que de verdad puedes conducir tú
Esta es la opción más cercana a alquilar un R34 de verdad que encontrarás en la web: conduces un Nissan Skyline personalizado con estética GT-R desde las inmediaciones de Shibuya, cruzas el Rainbow Bridge y recorres Daikoku PA con un guía de habla inglesa a tu lado durante la noche.
Al día siguiente, un fotógrafo puede editarte un vídeo de estilo cinematográfico.
Los requisitos de acceso son muy estrictos. Quienes conduzcan deben tener al menos 23 años y llevar la documentación física original ese mismo día: pasaporte, carnet de conducir y, para la mayoría de los viajeros extranjeros, el permiso internacional de conducir del Convenio de 1949.
Quienes lleven el R34 también deberán presentar tarjeta de crédito. Si te falta algo, no podrás participar ni recibirás reembolso, así que en esta página repasamos la lista de documentos punto por punto.
El GT-R moderno: facilísimo de disfrutar, ya sea al volante o de copiloto
El R35 es el estandarte moderno de la saga GT-R: ancho, con motor biturbo y sorprendentemente cómodo en el tráfico de Tokio. Además, suele dejarse ver las noches de fin de semana en Daikoku PA junto a varios R34, Supra y superdeportivos exóticos.
Como copiloto, podrás subirte a uno para hacer una ruta nocturna con paradas fotográficas en el Rainbow Bridge y la Tokyo Tower.
Si prefieres ponerte al volante, el tour autoguiado incluye la opción de conducir un R35 en su ruta guiada de cuatro horas, con los mismos requisitos de edad y documentación que el resto de la flota.
Ten en cuenta que si pides un GT-R el mismo día corres el riesgo de quedarte sin él, así que reserva con unos días de antelación para asegurarte el coche que quieres.
Duración: 4 horas · ★ 4.9 (18)Tokyo Drift: tour autoguiado en coche JDM R34/35 GT-R por Daikoku PADesde €226 /grupo Duración: de 2,5 a 3 horas · ★ 4.9 (140)Daikoku: concentración de coches en Tokio con Supra, R34, Silvia, R35 y EvoDesde €106 Duración: de 3 a 3,5 horas · ★ 4.8 (184)Tokyo Drift en GT-R R35 de 700 CV: experiencia Fast & FuriousDesde €144 No hay ningún S2000 disponible: aquí tienes los mejores planes alternativos
El Honda S2000 que buscabas no está disponible para alquilar por libre ni para hacer tours de copiloto.
En su lugar, Tokio te ofrece una clase privada de drift de seis horas con un piloto profesional de la vieja escuela (tres de ellas al volante), además de una sesión más corta en circuito con un Toyota Altezza y traslados de ida y vuelta desde la ciudad.
Si prefieres disfrutar del paisaje, hay un tour guiado de diez horas en deportivo hacia Hakone y el monte Fuji con recogida en el hotel, recorriendo los míticos puertos de montaña que apasionan a los aficionados al motor de todo el mundo.
Aquí clasificamos las tres opciones según lo que busques: técnica al volante, circuito o curvas de montaña.
Duración: 6 horas · ★ 5.0 (48)Clase de drift al volante: experiencia profesional al estilo Tokyo DriftDesde €620 Duración: 10 horas · ★ 5.0 (19)Desde Tokio: tour privado en deportivo JDM al monte Fuji y HakoneDesde €381 Duración: de 3 a 5 horas · ★ 5.0 (3)Experiencia Tokyo Drift al volante con instructor profesionalDesde €480 El Miata incluye un instructor a tu lado
El MX-5 es el coche estrella que las escuelas de drift entregan a los principiantes. Esta clase privada en Tokio incluye seis horas de experiencia con tres horas completas de práctica, guiado paso a paso por auténticos profesionales criados en los puertos de montaña japoneses.
El casco y los guantes están incluidos; tú solo tienes que llevar pantalón largo y calzado cerrado.
Alquilar un MX-5 por libre para llevártelo todo el día es un plan distinto que no encontrarás en esta lista.
Además, te explicamos los trámites que necesitarás si decides alquilar en otro sitio: casi todos los viajeros extranjeros necesitan tramitar antes del viaje el permiso internacional de conducir (según la Convención de Ginebra de 1949), junto con el carné de su país y el pasaporte.
Duración: 6 horas · ★ 5.0 (48)Clase de drift al volante: experiencia profesional al estilo Tokyo DriftDesde €620 Duración: 10 horas · ★ 5.0 (19)Desde Tokio: tour privado en deportivo JDM al monte Fuji y HakoneDesde €381 Duración: de 3 a 5 horas · ★ 5.0 (3)Experiencia Tokyo Drift al volante con instructor profesionalDesde €480 Rutas nocturnas en un Evo manual, desde el asiento del copiloto
Esta ruta nocturna te lleva a bordo de un auténtico Mitsubishi Evo, WRX STI o Skyline con cambio manual (nunca en furgoneta) cruzando el Rainbow Bridge rumbo a Daikoku PA, con parada para fotos en la Tokyo Tower.
Por el camino, los guías te contarán la historia de su legado en el WRC y el mundo del tuning, en una experiencia que dura de tres a cuatro horas.
Lo único que no podrás hacer es conducirlo tú mismo: no disponemos de alquiler para conducir un Evo por libre.
Si lo que quieres es tener las manos ocupadas al volante, la clase de drift en un circuito de Chiba te enseña a hacer ceros y ochos desde cero, sin necesidad de carné. Aquí te dejamos clara la diferencia entre ir de copiloto o de piloto antes de reservar.
Duración: 3 - 4 horas · ★ 4.9 (996)Tokio: ruta nocturna JDM a Daikoku en EVO, WRX y SkylineDesde €113 Duración: 3 - 4 horas · ★ 4.7 (1,358)Tokyo Drift Ⅲ: ruta a Daikoku PA en coches JDM modificados estilo Fast & FuriousDesde €98 
Duración: 3 - 4 horas · ★ 4.9 (179)Tokio: ruta nocturna JDM a Daikoku PA en Skyline R34 o Evo XDesde €133 Un chasis S exclusivo de Japón, disfrutado al máximo en una quedada nocturna
El Silvia es la realeza del drift: los chasis S han ganado once campeonatos del D1 Grand Prix, y el S15 solo se vendió en el mercado doméstico japonés, motivo por el cual tantos aficionados lo buscan en Tokio.
Los tours de aquí te meten de lleno en esa historia con viajes en un Silvia S15 a Daikoku PA o Umihotaru, además de una salida privada en un R34 con recogida en el hotel si quieres el coche solo para ti.
Lo único que no encontrarás en esta lista es un contrato de alquiler para conducir un Silvia tú mismo. Esta página te ayuda a decidir si una ruta guiada para vivir el ambiente de las quedadas sacia tus ganas, o si te conviene más mirar el tour autoguiado en un Skyline para ponerte al volante.
Dos berlinas distintas, ninguna disponible para alquilar y conducir
El Chaser Tourer V y el Mark II Tourer V comparten plataforma y un motor turbo de seis cilindros en línea, y sus fans debaten sobre ellos con la misma pasión que sobre los Skyline.
Ninguno está disponible como coche de alquiler para conducir en los tours que ofrecemos aquí, así que el punto de partida más honesto es una ruta guiada: uno de los tours a Daikoku va en grupos pequeños en convoy, permitiéndote cambiar entre un Evo, un Skyline R34 y otros coches en cada parada.
Esa ruta dura unas tres horas y media con recogida en el hotel, y como los coches de la quedada cambian cada noche, lo mejor es ir con la mente abierta a disfrutar del ambiente en general.
En esta página te explicamos qué diferencia a ambos modelos y en qué coches te montarás realmente en las rutas más parecidas.
Duración: 3,5 horas · ★ 4.9 (872)Daikoku: vive la cultura del motor de Tokio en míticos coches JDMDesde €104 Duración: 3 horas · ★ 4.8 (135)Experiencia Daikoku Tokyo Drift: R34, Supra de 800 CV y GTR35 de 1000 CVDesde €142 Duración: 3 - 4 horas · ★ 4.7 (1,358)Tokyo Drift Ⅲ: ruta a Daikoku PA en coches JDM modificados estilo Fast & FuriousDesde €98 Compara las opciones para alquilar deportivos JDM en Tokio y quédate con el coche perfecto para tu viaje.
Descubre si es posible alquilar un AE86 en Tokio y qué alternativas tienes si no lo consigues.
Consulta cómo alquilar y conducir un Supra en Tokio, con disponibilidad y detalles para reservar.
Todo lo que necesitas para disfrutar de un R32 GT-R: requisitos de alquiler para conducir tú mismo y los mejores tours como copiloto.
Valora si te compensa ponerte al volante de un R34 Skyline o si prefieres disfrutarlo como copiloto en un tour.
Descubre todas las opciones para subirte a un R35 GT-R en Tokio, desde coches de alquiler hasta rutas guiadas.
Ubica en el mapa las principales quedadas de coches de Tokio para saber adónde poner rumbo con tu coche por la noche.
Planifica una parada en el aparcamiento subterráneo de Akihabara UDX y alucina con sus coches decorados con motivos de anime.
Descubre qué vas a encontrarte en Tatsumi PA y cuál es la mejor forma de acercarte en coche.
Averigua cómo llegar a Umihotaru PA en la Aqua-Line y a qué hora empiezan a concentrarse los coches.
Información práctica para acudir al encuentro de City Circuit Tokyo Bay en Daikoku PA.
Localiza el área de descanso de Higashi Osaka y prepara tu visita para un viernes o sábado por la noche.
Lee la guía de la quedada de Daikoku antes de ir en coche: desde el acceso hasta las normas de cortesía.
Elige el mejor día y hora para ir a Daikoku y asegurarte de que tu visita coincida con una noche a tope de ambiente.
Descubre cómo llegar a Daikoku PA, a la que solo se puede acceder en coche por la autopista.
Infórmate sobre las normas para visitantes y los controles policiales en Daikoku antes de ponerte en marcha.
Descubre la experiencia nocturna en Supra modificado, que combina la visita a Daikoku con un trayecto en un Mk4.
Echa un vistazo al tour a Daikoku a bordo de un Porsche Macan si quieres vivir la quedada sin subirte a un JDM.
Descubre dónde se practica drift cerca de Tokio y cómo pasar de ser mero espectador a ponerte al volante.
Encuentra información clara sobre dónde ver carreras de drift cerca de Tokio y en qué fechas se celebran.
Compara cursos y escuelas de drift, incluida la opción de una jornada completa en el circuito de Ebisu.
Elige una experiencia en circuito que puedas reservar para derrapar tú mismo de forma legal y segura.
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Respuestas rápidas a las preguntas que se hacen los viajeros antes de alquilar un coche en Tokio.
Sí, siempre que lleves la documentación adecuada. La mayoría de los viajeros conducen con el Permiso Internacional de Conducción expedido según el Convenio de Ginebra de 1949, que debes presentar junto con tu carné de conducir original y tu pasaporte.
Los modelos JDM más cotizados se agotan con semanas de antelación, así que reserva con bastante tiempo si buscas un coche en concreto.
Lleva tus documentos físicos originales: el carnet de conducir de tu país, tu pasaporte y el Permiso Internacional de Conducción (solo el del Convenio de 1949). En algunas experiencias al volante del R34 también exigen presentar una tarjeta de crédito, por lo que pagar solo con tarjeta de débito puede no bastar en esas reservas.
Los conductores de Suiza, Alemania, Francia, Bélgica, Mónaco y Taiwán no pueden utilizar el permiso internacional. Debes conducir con el carnet de tu país acompañado de una traducción oficial al japonés emitida por la JAF (que se tramita por internet antes del viaje) y tu pasaporte.
La edad mínima legal para conducir en Japón son los 18 años. Sin embargo, para las experiencias de conducción JDM en Tokio el requisito es más estricto: debes tener al menos 23 años.
Además, es imprescindible llevar todos los documentos originales el día de la actividad; de lo contrario, no podrás participar y perderás el importe sin derecho a reembolso.
Tramítalo antes de salir de viaje a través del organismo oficial de tráfico o club automovilístico de tu país (como la DGT en España).
Debe estar expedido bajo el Convenio de Ginebra de 1949; Japón no acepta los permisos de otros convenios. El permiso internacional te permite conducir en el país hasta un año desde tu fecha de llegada.
Sí. Las empresas de alquiler en Tokio ofrecen modelos míticos como el Nissan GT-R R35, los Skyline GT-R R32 y R34, o el Toyota Supra A80.
Ten en cuenta que algunos Skyline R34 anunciados son versiones base con kits de carrocería de GT-R, así que comprueba bien que la ficha confirme que es un GT-R auténtico. Reserva con bastante antelación, ya que suelen agotarse semanas antes.
Conduce siempre por la izquierda, lleva puesto el cinturón de seguridad y ten a mano tu carnet en todo momento. Por norma general, los límites son de 60 km/h en carreteras secundarias y 100 km/h en autopistas, con límites más bajos señalizados en tramos urbanos.
Superar el límite en más de 40 km/h acarrea detención policial, y las multas de aparcamiento se sancionan con mucha severidad.
No. Hacer drifting en la vía pública es ilegal en Japón, y los contratos de alquiler de coches deportivos estipulan claramente que está prohibido derrapar o hacer maniobras temerarias.
Si quieres probar el drift, hazlo en un circuito: hay cursos de drift cerca de Tokio donde los principiantes aprenden en pistas cerradas junto a un instructor.
Revisa siempre si la gasolina, el seguro y los peajes vienen incluidos en tu reserva, y devuelve el coche con el depósito lleno si la política estipulada es lleno-lleno.
Puedes vivir la experiencia sin ponerte al volante. Los tours nocturnos JDM guiados te llevan como pasajero a Daikoku PA y por la ruta Wangan en coches como el Skyline, el EVO o el WRX, sin necesidad de carnet de conducir.
Otra alternativa genial es subirte de copiloto para una tanda de drift en circuito, una opción abierta a cualquiera incluso sin licencia de conducir.
Elige tu fecha, reserva con antelación y ponte al volante de un Nissan Skyline o un GT-R en la ruta nocturna de Tokio hacia Daikoku PA, con cancelación gratuita hasta 24 horas antes.
