¿Buscas subirte a un Chaser en Tokio? Únete a una ruta nocturna cuya flota incluye un Chaser JZX100, rueda con auténticos entusiastas al volante, cambia de coche en cada parada y acaba paseando entre las hileras de deportivos de Daikoku PA. Casi todas las noches los viajeros consiguen el asiento que buscaban, y el recorrido completo por las autopistas elevadas ya hace que el viaje merezca la pena. Elige fecha antes de que se llenen las plazas.
Hacer una ruta nocturna guiada es la forma más directa de vivir de cerca un Toyota Mark II Tourer V JDM en Japón. De hecho, uno de los tours de Tokio cuenta en su flota con un Chaser JZX100 junto a varios Evo, un Skyline R34, un RX-7 y un Supra MK4.
El tour Daikoku: vive la cultura del motor de Tokio en coches JDM míticos es el que mejor encaja con lo que buscas.
Recorre la Wangan y el C1 Loop, para en la famosa quedada de Daikoku PA y te permite cambiar de coche en cada parada, por lo que es muy probable que esa noche te toque el Chaser.
El coche concreto depende de la alineación del día, y ten en cuenta que ninguna de estas reservas es un alquiler para conducir tú mismo.
¿Buscas alquilar y conducir un Toyota Chaser o un Mark II Tourer V en Tokio?
Ese modelo en concreto no se alquila sin conductor en estas plataformas; en su lugar, esta página te recomienda la alternativa más cercana disponible: Daikoku: vive la cultura del motor de Tokio en coches JDM míticos, una ruta nocturna guiada por las autopistas de Tokio y la legendaria concentración de Daikoku.
Por qué encaja a la perfección con lo que buscas: la flota incluye un Toyota Chaser JZX-100, el alma gemela del Tourer V, junto a un Skyline R34 Bayside Blue, Supra MK4 y MK5, RX-7 FD, Silvia S15 y Evo 8 o 9.
Cuando el convoy sale con varios coches, vas rotando en cada parada, lo que te permite probar varias leyendas del JDM en una sola noche en vez de atarte a un solo coche de alquiler.
Los grupos son reducidos (máximo tres pasajeros por coche) y los conductores son entusiastas que hablan inglés y se pasan la noche hablando de motores.
La ruta cubre la auténtica Wangan y el C1 Loop, incluye paradas para hacer fotos en los mejores puntos de la cultura automovilística e incluye recogida en el centro de Tokio después de las 10 pm.
Es ideal si quieres sentir por dentro el universo del Chaser, escuchar rugir a sus primos hermanos y recorrer Daikoku PA en su momento álgido, todo en una velada de 3,5 horas.
Un detalle antes de reservar: los modelos concretos dependen del mantenimiento y la disponibilidad, así que confirma el Chaser JZX-100 con la agencia al menos 48 horas antes.
Cancelación gratuita hasta 24 horas antes.
En verde el precio más bajo. Precios por persona.
La ruta arranca al caer la noche. Uno de los tours dispone de una flota con joyas para puristas que incluye el Toyota Chaser JZX100, así que cualquier fan del Mark II puede solicitar un coche de la familia Chaser al reservar.
Solo van tres pasajeros por vehículo y casi todas las noches el convoy reúne varios coches, lo que te permite cambiar en cada parada y viajar en más de uno.
El itinerario empieza con la recogida en el hotel, pasa por A-PIT Autobacs, cruza el Rainbow Bridge, pone rumbo a la concentración de Daikoku PA y regresa con una parada fotográfica en la Torre de Tokio.
El recorrido exprime las autopistas Wangan y C1 Loop e incluye todas las fotos que quieras hacerte con los coches.
Casi todas las opiniones destacan a los guías: conductores que conocen a fondo la escena del motor, conducen de maravilla y te hacen fotos.
La conducción nocturna en sí, cruzando el Rainbow Bridge y recorriendo las autopistas, superó con creces a las paradas.
Varios viajeros comentan que les habría gustado llegar antes a Daikoku, ya que los dueños empiezan a marcharse poco después de medianoche.
Abre el calendario y escoge una fecha con un mínimo de tres días de margen. Algunos modelos exigen 72 horas de preaviso, y los turnos de los viernes y sábados por la noche vuelan.
Aquí tienes dos modalidades: la Street Racer Experience y The Midnight Cruise, ambas de 3,5 horas con rotación de coche en cada parada. La ruta de madrugada requiere dos o más participantes, así que tendrás que reservar al menos dos plazas.
El pago asegura tu plaza y la agencia te enviará un correo en las siguientes 48 horas. Respóndelo facilitando un WhatsApp o Instagram para recibir cualquier aviso de última hora el mismo día de la actividad.
En tu bono verás los detalles de la recogida. Las salidas después de las 10 pm incluyen recogida y regreso al hotel en cualquiera de los 23 distritos de Tokio; déjalo coordinado el día anterior al tour.
Lleva calzado cómodo y una chaqueta ligera: el encuentro se celebra al aire libre y las noches de invierno son heladoras. Si el tráfico retrasa la salida, te avisarán por WhatsApp.
El tour que mejor encaja opera con una flota compuesta por un Chaser JZX100, un Skyline R34, Evo 8 y 9, Supra, WRX STI y Silvia S15, y va cambiando de coche en cada parada para que pruebes varios. Los modelos que salen cada noche dependen de las reservas y del calendario de mantenimiento.
La opción recomendada limita el grupo a un máximo de 3 personas por coche para que nadie vaya apretado. El tour que sale de Yokohama comparte plazas con aficionados al JDM de otros países, algo que los viajeros suelen destacar como muy positivo.
Lo que incluye la reserva varía según el tour, así que revisa la ficha:
Si tienes fijación con un modelo en concreto, escribe un mensaje con al menos 48 horas de antelación para que la agencia te confirme si estará rodando. Los coches entran al taller de vez en cuando y pueden darse cambios de última hora sin previo aviso.
Hacer drift en vías públicas es ilegal en Japón y ninguno de estos tours lo practica. Son paseos turísticos para empaparse de la cultura del motor, con conductores experimentados a velocidades legales; superar ampliamente los límites de velocidad puede acarrear la detención del conductor.
Los viernes y sábados por la noche congregan la mayor cantidad de coches en Daikoku, aunque entre semana también hay un ambiente auténtico pero más tranquilo. La lluvia intensa o la presencia policial pueden obligar a cerrar el área de servicio; si ocurre, los tours se desvían a Umihotaru o cambian de fecha. Las salidas de las 10 pm no paran en la tienda Autobacs porque ya se encuentra cerrada.
Los tres tours ofrecen cancelación gratuita hasta 24 horas antes con reembolso íntegro. Si Daikoku PA cierra esa noche, podrás cambiar de fecha gratis o solicitar la devolución del dinero.
Está prohibido fumar, beber alcohol o consumir comida y bebidas dentro de los vehículos; sigue siempre las indicaciones del conductor. En la ruta del R34, Supra o GT-R, cualquier conducta imprudente o bajo los efectos del alcohol supondrá la expulsión inmediata sin derecho a reembolso.
Lleva el pasaporte original para la ruta del R34, Supra o GT-R. En los tres tours vas como pasajero, así que no te hará falta ningún permiso internacional de conducir.
El tour más recomendado no es apto para personas propensas a marearse en coche o con problemas cardíacos. Una de las opciones exige tener al menos 18 años o ir acompañado de un tutor legal, y el tour de Yokohama no admite a mayores de 70 años.
La recogida y el regreso al hotel vienen incluidos de serie en la ruta nocturna recomendada para todas las salidas a partir de las 10 pm dentro de los 23 distritos de Tokio, y otros tours de esta página también los ofrecen. Uno de ellos parte de un punto de encuentro fijo, así que revisa la ficha antes de pagar.
No toques, no te apoyes ni te metas en ningún coche de Daikoku sin el consentimiento explícito del dueño. La policía vigila de cerca los encuentros y actúa ante cualquier queja; de hecho, algunos propietarios han dejado de acudir por culpa de turistas maleducados. Pide permiso antes de publicar fotos del coche de un desconocido en redes.
Daikoku PA está en plena autopista, el encuentro depende de la permisividad policial y el drift callejero es delito. Si planificas la noche teniendo claros estos tres factores, disfrutarás de la escena del motor de Tokio en su máxima expresión.
La policía desaloja las concentraciones de Daikoku hacia las 8:30 pm los jueves, viernes y sábados por la noche.
La lluvia resta asistencia pero los tours salen igual; los guías llevan paraguas y una agencia no reembolsa si el mal tiempo reduce el número de coches.
Hacer drift en vías públicas es delito en Japón; para derrapar de forma legal hay que acudir a circuitos cerrados como Ebisu.
Daikoku PA es un área de servicio de peaje situada en una isla artificial en la bahía de Tokio, y la autopista Shuto es la única vía de acceso.
No llega ningún tren, no hay aceras peatonales, no hay paradas de autobús ni parada de taxis. Un taxi puede dejarte allí, pero tendrá que marcharse de inmediato porque no tiene dónde esperar.
Por eso, la forma más inteligente de ir es contratar una ruta con recogida en el hotel: el guía te busca en el propio deportivo JDM y te lleva directo por la autopista.
El trayecto dura unos 41 minutos desde el aeropuerto de Haneda, 1 hora y 33 minutos desde Narita y alrededor de una hora desde el centro de Tokio sin tráfico, tiempos ya calculados por los conductores que hacen esta ruta a diario.
Algunas agencias también pueden esperarte directamente en el aparcamiento si cuentas con chófer privado.
Hay un dato clave que debes grabar a fuego: no hay forma de volver en taxi una vez que te bajas allí, así que el mismo vehículo que te lleve tiene que ser el que te traiga de vuelta.
Los tours operan todo el año, pero la afluencia varía de forma radical según la temporada. Abril es con diferencia el mes más concurrido, seguido de cerca por octubre y septiembre, mientras que junio, febrero y diciembre son los más tranquilos.
Las concentraciones de los fines de semana en Daikoku superan a las de diario durante todo el año, al ser una reunión informal que crece cuanto más público local acude.
Si quieres ver el aparcamiento a reventar, apunta a abril o al otoño. Si prefieres contemplar los coches con calma y menos aglomeraciones, los meses bajos son perfectos, a cambio de ver menos máquinas reunidas una noche cualquiera.
Abril: 5 de 5 for nivel de afluencia. El mes con mayor movimiento del año (150), con agradables máximas de 19,6 °C y 19 días soleados: el equilibrio perfecto entre quedadas a rebosar y noches muy cómodas.
Toca un mes para verlo.
Enero: 26.4 días secos. Mes tranquilo con 26 días secos y noches frescas en torno a 0 °C; las quedadas tienen menos afluencia, pero los tours operan y el cielo nocturno de invierno está despejado.
Toca un mes para verlo.
Diciembre: 26.8 días soleados. Tranquilo (73) con 25 días secos y cielos en su mayoría despejados, aunque las noches caen a 2,5 °C, así que conviene abrigarse bien para las quedadas.
Toca un mes para verlo.
Afluencia (sobre 5): Ene 3, Feb 2, Mar 4, Abr 5, May 3, Jun 2, Jul 2, Ago 3, Sep 4, Oct 4, Nov 3, Dic 2 Días secos (días): Ene 26,4, Feb 22,2, Mar 18,8, Abr 17,8, May 16,2, Jun 15,6, Jul 16,8, Ago 17, Sep 16,2, Oct 19, Nov 22,8, Dic 24,8 Días soleados (días): Ene 25,4, Feb 23, Mar 21,2, Abr 19, May 17,4, Jun 16,8, Jul 22,4, Ago 24,2, Sep 19,6, Oct 17,8, Nov 22,8, Dic 26,8
Si cruzas los datos, lo verás claro: el mes con más ambiente coincide con una época seca, mientras que los meses más solitarios están entre los más lluviosos, por lo que una explanada medio vacía y un cielo encapotado suelen ir de la mano.
El tiempo atmosférico influye mucho más que el calendario. Junio promedia 189 mm de lluvia en unos 14 días húmedos, y septiembre lo supera con 202 mm en un número similar de jornadas. La lluvia reduce la asistencia y algunos visitantes se han encontrado el parking bastante desierto bajo el agua.
Aun así, la noche no se detiene. Los tours salen igualmente, los guías llevan paraguas y un operador advierte con total franqueza de que el mal tiempo no da derecho a reembolso si acuden menos coches a la reunión.
Así que si viajas en un mes lluvioso, reserva sin miedo. Si se llena, fantástico; si hay poca gente, disfrutarás de una velada más relajada frente al agua. Llevar un chubasquero fino en la mochila te salvará más veces que una camiseta de repuesto.
Las rutas como copiloto no exigen ningún documento de conducir, y esa es la solución elegida por la mayoría. Si prefieres ponerte al volante, los trámites van por delante: necesitas el Permiso Internacional de Conducir bajo el Convenio de Ginebra de 1949, además de tu pasaporte.
Los permisos de Suiza, Alemania, Francia, Bélgica, Mónaco o Taiwán requieren en su lugar una traducción oficial al japonés.
Para los viajeros de Estados Unidos, el permiso internacional debe estar emitido por la AAA o la AATA antes de viajar a Japón. Otros países exigen una traducción oficial de su carné expedida por la JAF, que puede solicitarse por internet con antelación.
Sea cual sea tu caso, déjalo resuelto en tu país de origen. No podrás tramitarlo en ningún mostrador de Tokio y de ello depende que puedas conducir o no.
Reserva con varios días de margen. Algunos tours exigen un mínimo de 3 días de antelación y los coches a la carta deben pedirse al menos con 72 horas.
La recogida en el hotel tiene que quedar coordinada como muy tarde el día previo: ciérrala al reservar, porque dejarla para la misma noche es llegar tarde.
Tras el pago, recibirás un correo del operador en un plazo de 48 horas; no olvides responderlo. Activa las notificaciones de WhatsApp y facilita una vía de contacto como WhatsApp o Instagram.
Si cierran un aparcamiento o se adelanta la recogida, el aviso te llegará antes de la hora acordada, y solo lo verás si tienes las notificaciones activas. Quienes pasan esto por alto a veces se quedan esperando en la puerta del hotel mientras el coche aguarda a la vuelta de la esquina.
Vas a pasar parte de la noche de pie en un aparcamiento al borde de la bahía, al aire libre.
Las temperaturas nocturnas en Tokio oscilan entre apenas 1 °C en pleno invierno y más de 25 °C en verano, por lo que las agencias piden ropa cómoda y un calzado que te permita caminar y estar de pie sin cansarte.
Una chaqueta ligera nunca sobra, incluso en meses cálidos, ya que la brisa marina refresca el ambiente entrada la madrugada.
No hace falta complicarse: basta con revisar tu mochila la tarde antes de partir.
Daikoku PA es una reunión no oficial y la policía puede clausurarla cualquier noche. Los jueves, viernes y sábados suele desalojarse hacia las 8:30 pm, y los cierres en noches de fin de semana han sido la tónica habitual en 2025 y 2026.
La clausura la deciden sobre la marcha los gestores de la autopista junto con las fuerzas de seguridad, por lo que no hay horarios prefijados y, una vez cerrado el acceso, no debes esperar a que vuelva a abrir.
Las agencias lo compensan adelantando las recogidas de los viernes y sábados a las 4 pm o 5 pm, ganando un tiempo precioso antes de que intervenga la policía.
Si cierran el recinto de todos modos, la noche no se pierde: casi todos los tours se desvían a una alternativa como Umihotaru PA, el área cubierta que cobra vida tras el desalojo de Daikoku, o Tatsumi PA.
Una agencia incluye el desvío sin coste, otra cobra un extra por la ruta alternativa y otra mantiene el recorrido por autopista pase lo que pase.
Desvío a otra área de servicio alternativa, habitualmente Umihotaru o Tatsumi, donde la noche continúa. Cambio de fecha para otra noche si el nuevo horario o recorrido no encaja con tus planes.
Reembolso íntegro si decides no acudir al aparcamiento alternativo (en la mayoría de tours, el mero cierre de Daikoku no activa el reembolso directo).
En la práctica, un cierre casi siempre implica un cambio de escenario, rara vez una noche perdida. Si prefieres no ir al punto alternativo, revisa las condiciones de devolución de la agencia antes de pagar.
Ponte por un momento en la piel del dueño: ha invertido años en preparar ese coche, viene conduciendo a Daikoku tras salir de trabajar y ve a decenas de turistas arremolinarse alrededor. De ahí nacen las normas básicas.
Nunca toques, te apoyes, te sientes ni entres en un coche sin el permiso expreso de su propietario, por muy buena que fuera a quedar la foto. Pide permiso antes de hacer primeros planos y sé prudente al fotografiar a otros visitantes.
No te pares en los carriles de circulación del aparcamiento. Nada de acelerones en vacío ni intentos de quemar rueda: es justo lo que alerta a la policía y provoca el cierre inmediato.
Habla en un tono moderado, no bloquees los pasos ni las plazas libres, utiliza las zonas habilitadas para fumadores y llévate tu basura, ya que muchas áreas carecen de papeleras.
La policía vigila el comportamiento de los turistas y actúa ante cualquier queja; de hecho, algunos locales han dejado de traer sus joyas a Daikoku por culpa de malas actitudes.
Los propietarios agradecen enormemente un cumplido sincero sobre su proyecto: elogia su trabajo, pero jamás preguntes cuánto cuesta ni si está en venta.
Los motores deben estar apagados mientras el coche esté aparcado: un coche parado no es una invitación a pedir acelerones. Tapa o recorta las matrículas antes de subir las fotos a internet. Los drones están completamente prohibidos: Tokio es espacio aéreo restringido.
Todas estas pautas persiguen un único objetivo: que el dueño quiera volver la semana que viene, y que tú también puedas hacerlo.
El drift callejero es totalmente ilegal en Japón, tanto en las vías públicas de Tokio como en el resto del país.
Hacer derrapar un coche en una vía pública se tipifica en el artículo 68 de la Ley de Tráfico como conducta peligrosa colectiva, castigada con hasta 2 años de prisión y 25 puntos de penalización, lo que supone la retirada inmediata del carné.
Desde el 21 de julio de 2026, provocar un derrape intencionado con heridos se juzga como conducción temeraria con resultado de lesiones o muerte, con penas de hasta 15 años. A los visitantes extranjeros con Permiso Internacional se les puede prohibir conducir en Japón de tres a diez años por delitos de conducción temeraria.
Daikoku es un aparcamiento en uso y cualquier intento de derrape atrae a las patrullas policiales en cuestión de minutos.
Todos los tours recogidos aquí son rutas turísticas legales en torno a la cultura del motor: los conductores respetan los límites de las autopistas y el espectáculo radica en el sonido de los motores, no en el humo de los neumáticos.
Hacer drift en la vía pública es un delito tipificado por la Ley de Tráfico con penas que alcanzan varios años de cárcel. Cometer una infracción grave con el permiso internacional puede acarrearte años de inhabilitación para conducir en Japón.
Nada de esto afecta a quien va de pasajero: el chófer se encarga de la conducción y tú disfrutas sin problemas legales.
Si buscas la emoción pura de este deporte, acude a los circuitos donde sí es legal.
El campeonato D1 Grand Prix celebra pruebas oficiales en Osaka en septiembre y en Tokio en octubre, y la gran final suele disputarse en Odaiba en noviembre: viajar en esas fechas te permitirá ver a los mejores pilotos derrapando al milímetro por los puntos.
Además, los circuitos de Mobara y Nikko, ambos muy accesibles desde Tokio, acogen multitud de eventos de drift a lo largo del año.
La experiencia definitiva se vive en el circuito de Ebisu, al norte de Tokio.
Uno de los tours de esta web ofrece una jornada completa de 12 horas: te encuentras en la estación de Shinagawa, viajas al circuito y aprendes a derrapar en un coche JDM con instructor, cascos, guantes y todas las medidas de seguridad, dominando ceros y ochos paso a paso y conociendo a auténticos veteranos del drift local.
La opción con seguro a todo riesgo cubre la franquicia NOC que el plan básico no contempla. Es el lugar perfecto para quitarse las ganas de derrapar sin pisar un juzgado.
Si tienes claro que quieres poner tus manos sobre el volante, la oferta de alquiler existe. Hay empresas especializadas con sedes en Ota (junto al aeropuerto de Haneda) y Adachi (al norte de Tokio), otra que entrega deportivos en pleno Shibuya y una más con clásicos JDM cerca de Narita.
Por su parte, la web oficial de alquiler de Toyota en Japón ofrece deportivos modernos de calle como el GR Yaris o el Lexus LC.
Conducir tú implica circular por la izquierda, peajes de autopista que suben rápidamente y franquicias por daños que pueden alcanzar las cuatro cifras si el coche sufre una avería.
La propia oficina de turismo de Tokio recuerda que rara vez hace falta un coche de alquiler para moverse por la capital. Para una primera toma de contacto con este mundillo, las rutas como pasajero te llevan a las autopistas y a la quedada sin complicaciones, con estas diferencias principales:
| 3,5 horas | Rotación entre varios coches, sin Chaser asegurado (depende de las reservas del día) | Recogida y regreso al hotel, C1 Loop, Rainbow Bridge y Torre de Tokio | |
|---|---|---|---|
| Ruta con petición de R34, Supra o GT-R R35 | 3 horas | Pides el coche que prefieres al reservar (desde R34 hasta Supra MK4) | Una hora entera a pie en Daikoku y paradas para fotos guiadas |
| Street Racer Experience | 3,5 horas | Rotación de vehículo según las reservas del día | Añade parada en la tienda de tuning Autobacs y en el parking subterráneo UDX antes de Daikoku |
La mayoría de los tours parten del entorno de Shinjuku, una zona fantástica para aprovechar las horas previas.
El parque central de Shinjuku queda a 4 minutos a pie; el santuario Kumano de Juniso, a 6 minutos; el Museo de Arte Sompo, a 7 minutos y el Museo de la Espada Japonesa, a solo 11 minutos.
El santuario Hanazono está a 15 minutos caminando; el santuario Meiji, a 19, y el jardín nacional Shinjuku Gyoen, a 20.
A poca distancia en coche tienes el Museo Conmemorativo de Arte Ukiyo-e Ōta a 12 minutos y los jardines exteriores del santuario Meiji a 10.
En Daikoku no hay nada a lo que ir a pie, es una isla artificial en mitad de la autopista, pero cruzando el puente hacia Yokohama, el barrio de Minato Mirai reúne el Museo CupNoodles, el Museo del Puerto de Yokohama, Cosmo World y el velero histórico Nippon Maru a menos de 15 minutos a pie entre sí.
Ciudad de día, deportivos de noche: disfruta de estas visitas antes de la recogida y deja que el tour se encargue del resto.
Reservé el tour del sábado a las 22:00. Me encantó el parking UDX de Akihabara, la Torre de Tokio de noche y...
A Daikoku PA solo se llega por autopista, la policía decide la hora de cierre y ningún tour puede garantizarte al 100 % los coches que verás. Reserva la ruta recomendada con cambio de coche, viaja entre semana si puedes y programa las recogidas temprano los viernes y sábados.
¿Quieres conducir tú? Tramita primero el permiso internacional o la traducción del JAF y deja el drift para Ebisu.
Respuestas claras para fans del Chaser y del Mark II Tourer V que planean vivir la cultura del motor en Tokio.
Tokio2026Alquilar este coche exacto para conducirlo tú no es posible en estas actividades. El Chaser JZX100 participa como vehículo privado de entusiastas en la ruta nocturna recomendada de 3,5 horas a Daikoku, con un conductor local al volante y tú de copiloto.
Si quieres llevar el volante tú mismo, los tours de conducción autónoma de esta web ofrecen en su lugar el GT-R R34 y R35.
La flota de una de las rutas nocturnas incluye el Chaser JZX-100 junto a modelos como el Skyline R34, Evo 8 y 9, Supra MK4 y MK5, RX-7, Silvia S15, WRX STI y Civic Type R. Otra ruta hacia Daikoku con salida en Yokohama también cuenta con deportivos muy preparados, entre ellos un JZX100.
La disponibilidad cambia según el mantenimiento, así que confirma tu coche al menos 48 horas antes de la fecha elegida.
El Tourer V es el acabado tope de gama del Toyota Chaser, una berlina de propulsión trasera nacida para el drift y la calle.
El chasis JZX100 monta el motor turboalimentado 1JZ, cuya entrega de par y sonido característico lo convirtieron en un icono del derrape. El Chaser, el Mark II y el Cresta comparten la misma base mecánica; lo único que cambia entre ellos es el diseño exterior.
Sí. El Chaser Tourer V JZX90 pertenece a la generación anterior y es todavía más difícil de ver.
Como ningún tour puede prometer un modelo al 100 %, considera cualquier avistamiento como un regalo: el Chaser forma parte de la flota de la ruta recomendada, pero ese mismo tour te cambia de coche en cada parada para que disfrutes de más de una joya.
El tour recomendado cuenta con un Evo 9, un Evo 8, un Skyline R34 en color Bayside Blue, Supra MK4 y MK5, WRX STI, Civic Type R, RX-7 FD y Silvia S15.
Otra de las rutas ofrece el R34, un Supra MK4 de 1000 CV, GT-R R35, S15, GR86 y WRX. Escribe con antelación si tienes especial interés en subirte a uno en concreto.
No, en absoluto, y ninguna empresa seria debería ofrecerlo. El drift en carretera pública es un delito en Japón, incluido Tokio, y los operadores dejan muy claro que se trata de paseos turísticos por la cultura automovilística, no de carreras.
Estas rutas te permiten sentir la velocidad legal en autopista y el estruendo de los tubos de escape en los túneles. Si quieres derrapar de verdad, la respuesta es el curso de drift en circuito cerrado en Ebisu Circuit.
Pide permiso al propietario antes de tocar cualquier coche o sentarte en él, y no invadas las zonas de paso de vehículos.
Las agencias lo recuerdan siempre: la policía vigila de cerca la actitud de los asistentes y las faltas de respeto de algunos turistas han provocado que muchos dueños locales dejen de acudir. Las paradas fotográficas te permitirán contemplar los coches de cerca y con total libertad.
Los entusiastas se concentran en Daikoku PA casi a diario, pero los viernes y sábados congregan a cientos de vehículos.
Las noches de fin de semana ofrecen la mayor diversidad, reuniendo sobre el mismo asfalto desde superdeportivos exóticos hasta preparaciones de drift y kei cars tuneados. Entre semana sigue habiendo ambiente, aunque con una asistencia más modesta.
La lluvia no suele frenar la reunión, por lo que la ruta sigue adelante; solo una tormenta extrema o el corte de carreteras justifican posponerla.
Si la policía clausura Daikoku, los guías desvían el convoy a un punto alternativo como Umihotaru PA, y siempre tendrás la opción de cambiar de fecha o solicitar la devolución íntegra. Lleva una chaqueta ligera, ya que el evento se desarrolla al aire libre por la noche.
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