123Lerne richtig driften, mit deinen eigenen Händen am Steuer. Nimm ein privates 3-Stunden-Training mit einem echten OG-Driftprofi, meistere Donuts oder die Acht und erlebe zum Abschluss rasante Mitfahrten. Inklusive Transfer ab Tokio, Helm und Handschuhen. Sichere dir deinen Platz.
Rund um Tokio gibt es drei Wege, das Driften zu lernen. Der entscheidende Unterschied ist, wer am Steuer sitzt: Zwei Angebote sind echte Selbstfahr-Kurse mit Instruktor auf dem Beifahrersitz; das dritte ist ein kompletter Tag am Ebisu Circuit, der Fahrpraxis mit einer rasanten Profi-Mitfahrt verbindet. Alles findet auf abgesperrten Strecken statt, du brauchst also keinen Führerschein.
Buche deinen Kurs unbedingt vor deiner Reise nach Tokio, am besten mindestens eine Woche im Voraus, und achte auf die Buchungsfristen des jeweiligen Anbieters.
Der beliebteste Kurs: Ein 3-stündiges Einzeltraining mit einem legendären OG-Instruktor, bewertet mit 4,9 bei 48 Rezensionen, erstes Ziel ist ein sauberer Donut.
Die einzige Option direkt am legendären Ebisu Circuit: 12 Stunden von Tür zu Tür mit Training, Fahrzeit und Profi-Mitfahrt, bewertet mit 4,9.
Ideal auch für absolute Nicht-Fahrer: Training auf einem Kurs in Chiba ganz ohne Führerschein, inklusive Fotoservice und Tandem-Mitfahrten.
Der Tag beginnt in Tokio, wo du deinen Guide und die anderen Teilnehmer triffst, bevor es gemeinsam gen Norden geht.
Das absolute Highlight ist die Rennstrecke selbst: Drei Stunden Drift-Training auf dem West Course von Ebisu mit einem Profi an deiner Seite. Dazwischen bleibt genug Zeit, durchs Fahrerlager zu schlendern und die legendären JDM-Umbauten zu fotografieren.
Außerdem steigst du als Beifahrer ins Renntaxi: So spürst du hautnah, wie sich Tandem-Driften anfühlt. Du musst dich um nichts kümmern: Transfer ab Tokio, Sprit, Maut, Streckengebühren, ein kleines Andenken und die Rückfahrt nach zwölf Stunden sind komplett abgedeckt.
Einfach unbeschreiblich gut! Ich hatte noch nie gedriftet und bin am Ende saubere Achten gefahren, absolut genial.
Mega viel Spaß! Eine geniale Abwechslung zu den üblichen Tempeln und Food-Touren. Toshi war super herzlich und hat mich sogar die Playlist aussuchen lassen.
Shouta und Nori waren weltklasse: super höflich, hilfsbereit und immer da. Dank ihrer Tipps hat das Driften viel schneller geklappt als gedacht.
Sehr zu empfehlen! Echte Instruktoren mit riesiger Erfahrung auf einer authentischen Strecke mitten in Japans Bergen.
Das beste Erlebnis für jeden Autofan. Den ganzen Tag in einem 180SX mit SR20 gedriftet und mega viel mit den Leuten gelacht.
WENN DU AUTOS LIEBST, MUSST DU DAS MACHEN! Worte reichen gar nicht für dieses Erlebnis und die witzigen Trainer. Ich bin einfach mitten in Tokio gedriftet!
Alles war perfekt. Nori, Shouta und Marc sind unfassbar nett und talentiert. Ich hatte die Einzelsession und ein ganzes Auto für mich allein.
Wähle nach Möglichkeit einen Wochentag: Das private Fahrtraining findet montags bis freitags mit Beginn um 9:00 oder 1 Uhr Uhr statt. Für Wunschtermine empfehlen wir 2 bis 4 Wochen Vorlauf.
Entscheide, ob du selbst fahren oder vor allem zuschauen und mitfahren willst: Der Privatkurs setzt dich selbst ans Steuer; der Ebisu-Trip kombiniert eigenes Training mit spektakulären Beifahrer-Runden.
Gute Nachrichten: Da das Training auf einer abgesperrten Strecke stattfindet, benötigst du weder einen nationalen noch einen internationalen Führerschein. Du musst lediglich mindestens 18 Jahre alt sein (oder mit Erziehungsberechtigten anreisen).
Nach der Buchung stimmst du deinen Transfer ab: Das private Training bietet eine kostenlose Abholung in Tokio mit Rückfahrt zum Bahnhof Tokio; der Ebisu-Ausflug holt dich zur gemeinsamen Fahrt nach Fukushima ab.
Zieh ein langärmliges Oberteil, eine lange Hose und feste Sneaker an (keine Sandalen). Helme und Handschuhe gibt es vor Ort. Nach einer Sicherheitseinweisung startest du direkt mit den ersten Donuts und Achten.
Das Mindestalter für das private Fahrtraining liegt bei 18 Jahren. Minderjährige dürfen ausschließlich in Begleitung eines Erziehungsberechtigten teilnehmen, beachte dies bei Reisen mit Jugendlichen.
Das Einzeltraining findet von Montag bis Freitag mit Beginn um 9:00 oder 1 Uhr Uhr statt. Hin- und Rückfahrt dauern je etwa 1,5 Stunden, plane für 3 Stunden Streckenzeit also rund sechs Stunden Gesamtdauer ein.
Einsteiger starten im Mazda MX-5 Miata und lernen meist innerhalb von 3 Stunden einen sauberen Donut, stets mit dem Instruktor an ihrer Seite. Wichtig: Kupplung und Gas mit Gefühl bedienen.
Reserviere mindestens einen Tag im Voraus, da die Strecke exklusiv für dein Training gebucht wird. Für feste Wunschtermine sind 2 bis 4 Wochen Vorlauf ratsam, besonders in der Hauptsaison.
Sowohl das Einzeltraining als auch der Chiba-Kurs können bis zu 24 Stunden vor Beginn kostenlos storniert werden. Nur extremer Schneefall im Winter kann Streckenschließungen erzwingen; darüber wirst du per Mail informiert.
Für das Einzeltraining ist kein Führerschein erforderlich: Gefahren wird ausschließlich auf einem privaten Rundkurs ohne öffentlichen Straßenverkehr. Auch ein internationaler Führerschein entfällt somit komplett.
Vorgeschrieben sind lange Ärmel, eine lange Hose und feste Sneaker; Sandalen oder Flip-Flops sind verboten. Helm und Handschuhe werden gestellt, bequeme Kleidung genügt.
Das Privattraining beinhaltet einen kostenlosen Hin- und Rücktransfer ab Tokio (Endstation: Tokyo Station). Auch bei der Chiba-Tour ist der Transport ab der Hauptstadt bereits inklusive.
Ein echter Driftkurs bedeutet: eine abgesperrte Rennstrecke, ein Instruktor neben dir und rund 90 Minuten reine Drift-Action an einem sechsstündigen Gesamttag. Ob sich das für dich lohnt, hängt davon ab, wie wichtig dir das Selberfahren ist.
2 bis 4 Wochen im Voraus buchen: Einzeltrainings laufen Mo, Fr um 9:00 oder 1 Uhr Uhr, die Strecke wird extra angemietet.
Anfänger lernen den ersten sauberen Donut in ca. 3 Stunden; die restlichen 3 Stunden vergehen mit Transfer und Einweisung.
Lange Ärmel, lange Hosen und feste Sneaker sind Pflicht, Handschuhe musst du bei manchen Schulen selbst mitbringen.
Die Drehzahl sinkt leicht, das Heck bricht kontrolliert aus, und die Hand des Instruktors ruht völlig entspannt auf seinem Knie, er hat das schon tausende Male gesehen. Genau das ist der Moment, für den du bezahlst, und er stellt sich meist nach gut 90 Minuten auf der Strecke ein.
Man muss den Zeitaufwand realistisch sehen: Ein privater Kurs bedeutet 3 Stunden reine Streckenzeit, dazu kommen jeweils rund 1,5 Stunden An- und Rückfahrt ab Tokio. Der Rest des Tages vergeht mit Fahrzeit, Briefings und Verschnaufpausen.
Für echte JDM-Enthusiasten ist das keine Frage, viele sprechen von der besten Erinnerung ihrer gesamten Japan-Reise. Wer nur ein wenig neugierig ist, bekommt mit einer Mitfahrt als Beifahrer in 5 bis 20 Minuten jede Menge Action, ohne den ganzen Tag zu investieren.
Für Anfänger gilt: Rund 90 Prozent aller Erstlinge schaffen innerhalb von drei Stunden einen sauberen Donut. Da alles auf privaten Rundkursen stattfindet, brauchst du keinen internationalen Führerschein, und rechtlich gesehen nicht einmal eine Fahrerlaubnis.
WENN DU AUTOS LIEBST, MUSST DU DAS MACHEN! Worte reichen gar nicht für dieses Erlebnis und die witzigen Trainer. Ich bin einfach mitten in Tokio gedriftet!
Wenn Autofahren der Hauptgrund für deine Reise nach Japan ist, solltest du genau darauf setzen. Geht es dir eher um das Gefühl der Querdynamik, reicht eine Session auf dem Beifahrersitz völlig aus.
Bevor du buchst, lohnt ein Blick auf die Wurzeln: Driften entstand auf den berüchtigten Touge, den engen Bergstraßen rund um Tokio. Dort begann Kunimitsu Takahashi in den 1970er-Jahren, sein Auto gezielt durch die Kurven gleiten zu lassen, anfangs als Renntechnik, bald zur Begeisterung der Zuschauer. Die Straßenrennszene übernahm den Stil sofort.
Ende der 1980er perfektionierte Keiichi Tsuchiya, der spätere „Drift King“, diese Drifts bei illegalen Nachtrennen auf den Bergpässen. 1988 organisierte er zusammen mit dem Gründer des Option-Magazins die ersten offiziellen Drift-Wettbewerbe. 1995 erschien der Manga Initial D und machte das Phänomen weltberühmt.
Diese Geschichte spiegelt sich in den Autos wider: Der Toyota AE86, der Nissan Silvia und der Mazda RX-7 wurden zu Legenden, weil sie leicht, heckgetrieben und perfekt ausbalanciert sind; auf der Silvia-Basis wurden allein sieben D1-Grand-Prix-Titel eingefahren.
Der Film „Tokyo Drift“ wurde übrigens fast vollständig in Los Angeles gedreht, eine Drehgenehmigung für echte Drifts auf Tokios Straßen war schlicht unmöglich.
Wenn du auf der Rennstrecke hinter dem Steuer eines solchen Wagens sitzt, erlebst du die echte, unverfälschte Tradition.
Die Lernkurve ist steil, aber logisch aufgebaut: Alles beginnt mit Lastwechsel und Anstellen: Du lernst, das Heck gezielt ausbrechen zu lassen, über Clutch Kicks, Gasstöße oder die Handbremse. Darauf folgen Donuts, das Halten eines konstanten Driftkreises und schließlich Lastwechsel-Achten, bei denen der Wagen mitten im Slide flüssig die Richtung ändert.
Dein Instruktor sitzt neben dir und sagt dir Korrekturen an, bevor du selbst merkst, dass du sie brauchst. Zwischen den Fahrten beobachtest du die Profis, dabei begreifst du schnell, dass es vor allem auf einen gefühlvollen Gasfuß ankommt. Im Wettkampf zählen schließlich Driftwinkel, Linie, Style und Speed, und genau darauf arbeitet dein Training hin.
Bleib bei deinen Erwartungen realistisch: Manche feilen den ganzen Tag am perfekten Donut, andere verbinden am Nachmittag schon Kurven flüssig miteinander. Ein sauberer Donut in 3 Stunden ist ein realistisches Ziel. Genau darauf ist der Einsteiger-Selbstfahrkurs ausgelegt: 3 exklusive Stunden mit einem Urgestein der Drift-Szene, Übersetzer vor Ort und einer kleinen Abschlussprüfung am Ende.
Das Fahren steht im Mittelpunkt, alles andere an diesem Tag ist nur der Rahmen.
Drei Formate, drei völlig unterschiedliche Tage: Beim Einzeltraining sitzt du selbst am Steuer und trainierst stundenlang mit einem Profi auf dem Beifahrersitz. Beim Renntaxi überlässt du das Steuer einem Könner und erlebst atemberaubende Verfolgungsfahrten hautnah im Sitz.
Der geführte Ebisu-Tagestrip verbindet beides: eigenes Training im JDM-Sportler, rasante Runden als Beifahrer, bequemer Transfer ab Tokio und spannende Einblicke in die Autokultur.
Die Wahl hängt von deinen Plänen ab: Willst du die Technik selbst beherrschen, kommt nur der Selbstfahr-Kurs infrage. Willst du nur den Adrenalinkick ohne Schweißperlen auf der Stirn, nimmst du auf dem Beifahrersitz Platz.
Suchst du die ganz große Pilgerreise ins weltberühmte Drift-Mekka und kannst einen Tag opfern, ist der Ebisu Circuit: JDM-Drifttraining & Renntaxi mit 12 Stunden Gesamtdauer mitten in den Bergen von Fukushima genau das Richtige.
| Privater Selbstfahr-Kurs | Beifahrer-Mitfahrt (Renntaxi) | Ebisu Tagestrip (geführt) | |
|---|---|---|---|
| Wer fährt | Du selbst, Instruktor neben dir | Ein Drift-Profi | Du beim Training + Profi bei Hot Laps |
| Zeit auf der Strecke | Rund 3 Stunden reines Fahrtraining | Kurze, intensive Mitfahrten pro Person | Voller Tag mit eigener Fahrzeit & Mitfahrten |
| Ideal für | Einsteiger & Kenner, die es lernen wollen | Neugierige, die den Kick suchen | Echte Autofans mit einem ganzen freien Tag |
Lies zuerst die letzte Zeile: Sie entscheidet über deine Wahl, und wird von den meisten übersehen.
Die Schulen stimmen das Auto auf dein Können ab, schätze dich also ehrlich ein. Einsteiger starten im leichten, gutmütigen Mazda MX-5 Miata und wechseln nach den ersten Grundlagen oft auf einen Mazda RX-8 oder Nissan 350Z.
Fortgeschrittene trainieren Handbremstechniken und Schaltvorgänge bei höherem Tempo. Sehr erfahrene Fahrer können gegen Aufpreis auch einen Nissan 180SX oder Toyota JZX100 anfragen.
Ein 3-Stunden-Kurs gilt für Einsteiger als optimal; für Fortgeschrittene gibt es 6-Stunden-Programme. Am privaten Training des OG-Teams können alle ab 18 Jahren teilnehmen (Minderjährige ausschließlich in Begleitung von Erziehungsberechtigten).
Zwei Dinge solltest du vor der Buchung unbedingt prüfen: Erstens, ob du wirklich selbst fährst, manche Angebote werden als Kurs beworben, entpuppen sich aber als reine Mitfahrt. Zweitens, ob englischsprachige Instruktoren verfügbar sind; manche Schulen unterrichten nur auf Japanisch, sodass eine Begleitperson beim Übersetzen helfen muss.
Manche Anbieter sind Tuningwerkstätten mit separatem Schulungsbetrieb, achte darauf, wer das Training leitet
Jeder lernt anders; ein sauberer Donut und erste Achten sind das realistische Tagesziel
Günstigere, nahe Strecken bieten oft eher eine Driftfläche statt einer echten Grand-Prix-Strecke, für Einsteiger aber ideal
Das Fahrzeug macht einen riesigen Unterschied: Wenn dein Herz für eine bestimmte Plattform schlägt, wähle gezielt den Kurs, der auf diesem Modell schult.
Drifttrainings finden ganzjährig statt. Die besten Monate sind jedoch März bis Mai sowie September bis November, mild und deutlich trockener als der schwüle Sommer. Der März hat sich besonders bewährt: Komplette Neulinge lernen in Ebisu binnen 3 Stunden bereits Donuts, Achten und erste Handbremsdrifts.
April und Oktober sind generell die gefragtesten Reisemonate für Touren dieser Art, plane hier also reichlich Vorlauf ein. Ganztageskurse dauern meist von 9:00 bis 4 Uhr Uhr mit einer Stunde Pause; feste Wunschtermine erfordern 2 bis 4 Wochen Vorlauf.
Regen ist kein Hindernis, auf nasser Piste driftet es sich oft sogar leichter. Die eigentliche Hürde ist der Winter: Die Rennstrecke liegt in den Bergen von Fukushima, die Drift-Kurse haben feste Winterschließzeiten und Neuschnee kann Strecken kurzfristig lahmlegen. Die Anbieter stimmen sich bis zum Vortag per E-Mail mit dir ab.
Tipp für den Kalender: Meide die Woche der großen Ebisu Drift Matsuri, wenn du in Ruhe trainieren willst, dann platzt das Areal aus allen Nähten.
April: 5 von 5 for auslastung. Der beliebteste Monat des Jahres: milde 20 °C, rund 12 Regentage bringen gelegentlich feuchte Abende mit sich.
Tippe auf einen Monat für Details.
Januar: 26.4 trockene Tage. Kühle Nächte um 9 °C, aber 26 trockene Tage bieten ideale Bedingungen; Touren finden planmäßig statt, Treffen fallen etwas kleiner aus.
Tippe auf einen Monat für Details.
März: 5.6 windige Tage. Mit bis zu 15 °C wird es spürbar wärmer, allerdings verdoppelt sich der Regen auf rund 12 Tage, pack wetterfeste Kleidung ein.
Tippe auf einen Monat für Details.
Das Fahrtraining selbst ist absolut wetterfest; nur die Anreise in die Berge kann der Winter durchkreuzen.
Direkt im Stadtgebiet von Tokio gibt es keine Rennstrecke, jedes Training beginnt mit einer Fahrt ins Umland. Die einsteigerfreundliche Strecke Minami Chiba liegt rund 1,5 Stunden entfernt in der Präfektur Chiba.
Ebisu ist ein ganz anderes Kaliber: Die Fahrt in die Berge dauert 3 bis 5 Stunden, es gibt keine direkte Zugverbindung, und je nach Verkehrslage kann schon die Anfahrt vom Hotel zur Strecke 3,5 Stunden beanspruchen.
Die meisten Veranstalter nehmen dir diese Sorge ab: Das Einzeltraining beinhaltet die Abholung in Tokio und die Rückfahrt zur Tokyo Station; die Ebisu-Tagestour deckt Hin- und Rückfahrt samt Sprit und Maut komplett ab. Das ist der mit Abstand entspannteste Weg, und für den ersten Kurs genau die richtige Wahl.
Auf eigene Faust anzureisen erfordert Vorbereitung: Du brauchst einen internationalen Führerschein, bzw. mit Führerschein aus Deutschland, der Schweiz oder Österreich eine amtliche japanische Übersetzung (z. B. vom JAF). Für Ebisu kommen Mietwagen und meist eine Hotelübernachtung in den Bergen hinzu.
Nutze beim ersten Mal den organisierten Transfer. Den eigenständigen Roadtrip durch Japans Berge hebst du dir am besten für den nächsten Besuch auf.
Die Sicherheitsregeln sind unmissverständlich: Lange Ärmel, eine lange Hose und feste Sneaker sind zu jeder Jahreszeit Pflicht, ohne Ausnahme. Sandalen, Flip-Flops und Crocs sind auf der Rennstrecke verboten.
Helme stellen die Schulen, meist inklusive hygienischer Einweghauben. Bei Handschuhen musst du aufpassen: Sie müssen die Fingerspitzen vollständig bedecken und werden nicht überall gestellt, bring also eigene mit oder kaufe welche im Streckenshop.
Die Jahreszeit bestimmt deine Schichten: Von Dezember bis Februar liegen die Temperaturen morgens in den Bergen von Ebisu oft bei -3 °C, zieh unter den langen Ärmeln warme Thermokleidung an. Von Juni bis August ist es extrem heiß und schwül; hier empfiehlt sich dünne, atmungsaktive Langarmbekleidung. Für die feuchteren Monate gehört eine Regenjacke ins Gepäck.
Packe deine Tasche am Vorabend. Wenn du vor Ort frierst oder wegen falscher Schuhe nicht auf die Strecke gelassen wirst, ist das Training gelaufen.
Der Tag startet mit der Begrüßung und einem Rundgang um die Autos, gefolgt von der Sicherheitsunterweisung: Regeln vor Ort, physikalische Grundlagen des Driftens sowie die Anpassung von Helm und Hosenträgergurten. Die Fahrzeuge sind mit Sicherheitskäfigen ausgestattet, und der Instruktor begleitet dich im Auto oder coacht dich direkt von der Streckenbegrenzung.
Dann geht es auf die Piste, und hier machen Einsteiger meist die typischen Fehler: Hektische Gas- und Kupplungsstöße statt sanfter Dosierung führen zum Dreher; panisches Bremsen beim Untersteuern macht es nur schlimmer; und wer den Driftkreis überspringt, um sofort Achten zu versuchen, bremst seinen eigenen Lernfortschritt aus.
Die beste Vorbereitung beginnt daheim: Übe Gegenlenken und Kupplungseinsatz im Rennsimulator, schau dir Drift-Tutorials an und präge dir die Bewegungsabläufe ein. Wer so anreist, verbringt die Zeit auf der Strecke mit echtem Driften, und muss nicht erst nach den Pedalen suchen.
Ca. 1,5 Stunden pro Strecke
Autos mit Käfig & Sportgurten
Die Basis für alle weiteren Übungen
Fortschritt je nach Vorkenntnissen
Rückkunft an der Tokyo Station
Wie auch immer deine Runden laufen: Der Ablauf steht fest, Briefing, Kreis, Lastwechsel und der Geruch von verbranntem Gummi auf dem Heimweg.
Die Rechtslage ist eindeutig: Driften auf öffentlichen Straßen ist in Japan strengstens untersagt, und zwar empfindlich: Nach Artikel 68 des Straßenverkehrsgesetzes drohen bis zu 2 Jahre Freiheitsstrafe und 25 Strafpunkte. Touristen mit internationalem Führerschein können bei Verstößen mit einer bis zu fünfjährigen Fahrsperre für Japan belegt werden.
Genau deshalb gibt es diese Kurse: Auf abgesperrten Rennstrecken oder privatem Gelände ist Driften ganz normaler Motorsport, versichert, legal und professionell betreut. Dein Fahrtraining bewegt sich zu keinem Zeitpunkt in einer rechtlichen Grauzone.
Das erklärt auch, was du vor Ort nicht sehen wirst: Die berühmte Raststätte Daikoku PA ist ein öffentlicher Parkplatz, wer dort driftet, hat innerhalb von Minuten die Polizei vor sich. Auch die legendären Touge-Rennen aus den Videos waren schon damals illegal und sind es bis heute geblieben.
Driften auf öffentlichen Straßen ist nach Art. 68 des japanischen Straßenverkehrsgesetzes verboten Bis zu 2 Jahre Haft, 25 Strafpunkte und mehrjährige Fahrsperren drohen; drifte ausschließlich auf abgesperrter Piste
Genieße die Rennstrecke als das, was sie ist: Der einzige Ort in Japan, an dem du dieses Erlebnis vollkommen legal und sicher auskosten kannst.
Der häufigste Fehler: mit der Buchung bis zur Ankunft in Tokio zu warten. Die Plätze sind streng limitiert, und wer spontan vor Ort buchen möchte, geht fast immer leer aus. Reserviere 2 bis 4 Wochen im Voraus, für Termine im April und Oktober noch früher.
Beachte die Fristen: Bei manchen Veranstaltern schließen die Buchungen einen Tag vorab, da die gesamte Strecke exklusiv angemietet wird; manche Touren in Tokio verlangen sogar einen Monat Vorlauf. Bestätige nach der Buchung zeitnah die Bestätigungsmail (kommt meist binnen 48 Stunden) und aktiviere deine WhatsApp-Benachrichtigungen, da kurz vor dem Termin wichtige Details geschickt werden.
Nimm frühzeitig Kontakt auf. Manche Anbieter brauchen etwas länger zum Antworten, und bei rein japanischen Schulen hilft eine Begleitperson, die Japanisch spricht. Kläre vorab verbindlich, ob alles inklusive ist: Fahrzeug, Helm, Handschuhe und ein englischsprachiger Instruktor.
Die Strecke wird exklusiv gebucht, spontane Nachfragen sind oft zwecklos
Extrem-Fahrerlebnisse planen Fahrzeuge und Instruktoren lange im Voraus
Im Winter kann Schnee Strecken sperren, behalte deine Mails im Blick
Für all diese Punkte gilt: Je früher du anfragst, desto reibungsloser verläuft dein Tag an der Strecke.
Ebisu lohnt auch einen längeren Aufenthalt: Das Areal umfasst rund zehn verschiedene Kurse, darunter den School Course und das Drift Land. Im Drift-Taxi chauffiert dich von April bis November ein Profi quer über drei Strecken, ganz ohne Führerschein.
Das Drift Matsuri, das dreimal im Jahr stattfindet, lockt Fahrer aus der ganzen Welt an. Übernachten kannst du in der Drifters Lodge oder der Pension Mori no Izumi; viele verbinden den Trip mit einer Weiterfahrt nach Yamagata wegen der schönen Panoramastraßen.
Zurück in Tokio rundet ein Streifzug durch die Szene deinen Tag ab: Die Raststätten Daikoku und Tatsumi füllen sich nach Einbruch der Dunkelheit mit getunten Autos, und das Parkhaus Akihabara UDX kannst du freitags und samstags abends kostenlos zu Fuß erkunden.
Time-Attack-Fans zieht es nach Tsukuba. Und wer nicht selbst fahren möchte, schaut bei Drift-Events in Ebisu oder im Großraum Tokio einfach zu.
Ein Tag auf der Rennstrecke, ein Abend bei den Car-Meets, so wird deine Reise zur perfekten JDM-Pilgerfahrt.
Für alle, die selbst fahren wollen, ist ein privater Drift-Kurs ein echtes Highlight in Japan: abgesperrte Strecke, erfahrener Profi-Coach und dein erster selbst gefahrener Donut nach drei Stunden. Wer nur neugierig ist, spart mit einer Beifahrer-Mitfahrt jede Menge Zeit. In jedem Fall gilt: Wochen vorher reservieren und lange Kleidung einpacken.
Häufige Fragen zu Drift-Kursen bei Tokio: Von Führerschein und Veranstaltungsorten bis zu den tatsächlichen Inhalten.
Direkt im Stadtzentrum gibt es keine Drift-Kurse. Die Strecken liegen im Umland und werden per Transfer erreicht, meist etwa 1,5 Stunden entfernt in Chiba oder am Ebisu Circuit in Fukushima. Die meisten Anbieter holen dich direkt in Tokio ab und bringen dich wieder zurück.
Nein, für die hier vorgestellten Kurse benötigst du keinen Führerschein. Gefahren wird auf abgesperrten Rennstrecken oder Privatgrund, daher sind weder ein nationaler noch ein internationaler Führerschein vorgeschrieben. Auch komplette Fahranfänger können mitmachen.
Ausschließlich auf abgesperrten Rennstrecken und Privatgelände. Driften auf öffentlichen Straßen ist verboten und wird mit bis zu zwei Jahren Haft oder hohen Geldstrafen geahndet; Touristen droht eine mehrjährige Fahrsperre. Alle seriösen Kurse finden zu 100 % auf abgesperrtem Asphalt statt.
Beim Fahrtraining sitzt du selbst am Steuer und wirst Schritt für Schritt von einem Coach angeleitet, angefangen bei Donuts bis zur Acht. Bei einer Beifahrer-Mitfahrt (Renntaxi) steuert ein Profi das Fahrzeug am Limit, während du die Querkräfte auf dem Beifahrersitz erlebst. Manche Pakete kombinieren beides.
Absolut. Anfänger starten im Mazda MX-5 Miata und lernen erst das Halten eines gleichmäßigen Driftkreises, während der Instruktor direkt daneben sitzt. Die allermeisten schaffen innerhalb von drei Stunden einen sauberen Donut, die Coaches sind auf absolute Neulinge bestens eingestellt.
Die Grundlagen: Gewichtsverlagerung, Einleiten des Drifts, Donuts und Driftkreise, gefolgt von Lastwechsel-Achten. Fortgeschrittene lernen Handbremstechniken und Drifts in höheren Gängen. Am Ende wartet oft ein kleiner Parcours, auf dem du deine neuen Fähigkeiten testen kannst.
Der Ebisu Circuit in den Bergen von Fukushima gilt weltweit als Mekka des Driftsports, mit rund zehn verschiedenen Kursen und einer eigenen Schule. Eine geführte Tagestour ab Tokio umfasst Fahrpraxis, JDM-Fahrspaß und Profi-Mitfahrten. Für viele Teilnehmer ist es der Höhepunkt ihrer gesamten Japanreise.
Das private Einzeltraining umfasst rund drei Stunden Fahrzeit auf der Strecke plus jeweils etwa 1,5 Stunden Fahrtzeit, plane also insgesamt rund sechs Stunden ein. Ganztagesprogramme dauern meist von 9:00 bis 4 Uhr Uhr plus Mittagspause; der Tagestrip nach Ebisu schlägt mit ca. zwölf Stunden zu Buche.
Vorgeschrieben sind lange Ärmel, eine lange Hose und geschlossene Sneaker (Sandalen sind streng verboten). Helm und Handschuhe werden meist gestellt, die Autos haben professionelle Sicherheitsausstattung. Nimm eine Kamera oder ein geladenes Smartphone mit und verzichte auf großes Gepäck im Trainingswagen.
Beide Kurse können bis zu 24 Stunden vor Beginn kostenlos storniert werden. Regen stört beim Driften überhaupt nicht, auf nassem Asphalt fällt Einsteigern das Querfahren oft sogar leichter. Nur starker Schneefall im Winter kann Strecken am Ebisu Circuit sperren; darüber wirst du rechtzeitig per Mail informiert.
Entdecke alle Drift-Aktivitäten rund um Tokio, vom Zuschauen bis zum Selberfahren.
Erfahre, wo und wann offizielle Drift-Rennen stattfinden und wie du sie in deine Reise einbaust.
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