123Impara a driftare sul serio, con le tue mani sul volante. Fai una lezione privata di 3 ore con un vero veterano del drift, impara a fare un donut o un otto e chiudi in bellezza con un giro mozzafiato da passeggero. Pick-up gratuito a Tokyo, caschi e guanti inclusi. Prenota la tua lezione oggi.
Ci sono tre modi per imparare a driftare a portata di mano da Tokyo, e la differenza principale sta in chi ha in mano il volante. Due sono lezioni di guida vera e propria con un istruttore al tuo fianco; la terza è una giornata intera all'Ebisu Circuit che unisce pratica in pista a un giro da brivido con un pilota professionista. Si svolgono tutte su circuiti chiusi, quindi non serve la patente.
Prenota la tua lezione prima di arrivare a Tokyo, meglio se con almeno una settimana di anticipo, e controlla i termini di chiusura delle prenotazioni.
La lezione di drift più richiesta: 3 ore interamente private con un maestro delle origini, voto 4,9 su 48 recensioni, con l'obiettivo di chiudere un donut perfetto.
L'unica che ti porta proprio all'Ebisu Circuit: 12 ore da porta a porta con istruzioni, tempo al volante e giro da passeggero con un pro, valutata 4,9.
L'unica opzione aperta anche a chi non ha mai guidato: lezioni su pista chiusa a Chiba senza patente, con servizio fotografico e chase run incluse.
La giornata comincia a Tokyo, dove incontri la guida e gli altri partecipanti prima di metterti in viaggio verso nord.
Il circuito è il piatto forte: tre ore di pratica sul West Course di Ebisu, con un istruttore al tuo fianco, più tutto il tempo per girare nel paddock e fotografare le tante JDM radunate lì.
Farai anche un giro mozzafiato da passeggero per vivere il tandem drift dall'interno prima o dopo il tuo turno al volante. È tutto organizzato nei minimi dettagli: trasporto da Tokyo, benzina, pedaggi, ingressi, un ricordo della giornata e rientro in città al termine delle dodici ore.
Non potrei raccomandarlo di più. Non avevo mai driftato prima d'ora e ho finito la giornata facendo gli otto, incredibile.
Divertimento puro! Un modo originale di vivere il Giappone, lontano dai soliti tour di templi e cibo. Toshi è stato gentilissimo e mi ha persino fatto mettere la musica che volevo.
Shouta e Nori sono stati fantastici: educati, cordiali e sempre pronti a spiegare cosa avremmo fatto dopo. Con il loro metodo ho imparato a driftare molto più facilmente del previsto.
Consigliatissimo, veri istruttori con un sacco di esperienza su un circuito tra le montagne giapponesi.
L'esperienza più bella per un appassionato di auto. Ho driftato tutto il giorno su una 180sx SR20 ridendo insieme al gruppo.
SE AMI LE AUTO DEVI ASSOLUTAMENTE FARLO CON MATENRO DRIFT RACING! Non ci sono parole per descrivere questa esperienza e gli istruttori, simpaticissimi e bravissimi. Ho fatto drift a Tokyo con persone fantastiche!
Tutto perfetto. Ho conosciuto Nori, Shouta e Marc: persone squisite e bravissime. Ho fatto la "Lonely session" con l'auto tutta per me.
Se puoi, punta su un giorno feriale: la lezione privata si tiene dal lunedì al venerdì con partenza alle 9:00 o alle 1:00. Ti consigliamo di prenotare da 2 a 4 settimane prima se hai una data fissa, perché i fine settimana finiscono subito.
Decidi se vuoi guidare o solo salire a bordo. La lezione privata ti mette al volante affiancato da un pro delle origini; l'escursione all'Ebisu Circuit unisce pratica di guida a un giro da passeggero a tutta velocità.
Un gran vantaggio: la lezione privata si svolge su un circuito chiuso, quindi non ti servono né la patente italiana né il permesso internazionale. Devi solo avere almeno 18 anni, oppure essere accompagnato se minorenne.
Dopo la prenotazione, definisci il punto di ritrovo: la lezione privata include il pick-up gratuito a Tokyo e il rientro alla stazione di Tokyo, mentre il tour per Ebisu ti prende direttamente in città per il viaggio verso Fukushima. Controlla l'email per i dettagli finali.
Metti maglia a maniche lunghe, pantaloni lunghi e scarpe da ginnastica; vietati i sandali in pista. Caschi e guanti te li danno loro; si parte con un briefing sulla sicurezza prima di lanciarsi su donut e otto.
Bisogna avere almeno 18 anni per partecipare alla lezione privata. I minori di 18 anni possono partecipare solo se accompagnati da un genitore o da un tutore legale: tienilo a mente se prenoti per un ragazzo.
La lezione privata si svolge dal lunedì al venerdì, con inizio alle 9:00 o alle 1:00, e richiede circa 1,5 ore di viaggio a tratta da Tokyo. Calcola circa sei ore complessive per tre ore piene di pista: pianifica bene la giornata.
I principianti iniziano su una Mazda Miata MX-5 e di solito imparano a fare un donut pulito in circa 3 ore, con l'istruttore sempre seduto accanto. La chiave è essere dolci su frizione e gas: i testacoda capitano per la troppa fretta, non per mancanza di talento.
Prenota con almeno un giorno di anticipo, perché l'intera pista viene affittata per la tua sessione. Se punti a un giorno preciso, muoviti con 2-4 settimane di anticipo, soprattutto in alta stagione.
Sia la lezione privata che l'esperienza a Chiba possono essere cancellate fino a 24 ore prima con rimborso totale. La neve invernale è l'unica vera incognita per i tracciati, ma lo staff ti aggiorna via email fino al giorno prima.
Non serve alcuna patente per la lezione privata, poiché si svolge interamente su circuito chiuso e non metterai mai le ruote su strade pubbliche. Niente permesso internazionale, quindi: anche chi non aveva previsto di guidare in Giappone può mettersi al volante.
Porta maniche lunghe, pantaloni lunghi e sneakers; niente sandali o infradito in pista. Casco e guanti ti vengono forniti sul posto, ti bastano solo vestiti comodi.
La lezione privata include il transfer gratuito da Tokyo, con drop-off finale alla stazione di Tokyo. Anche l'esperienza al circuito di Chiba include il trasporto andata e ritorno da Tokyo, senza farti pensare a noleggi o treni.
Una vera lezione di drift significa pista chiusa, un istruttore al tuo fianco e circa novanta minuti di scivolate vere all'interno di una giornata di sei ore. Se valga la pena dedicarci un giorno dipende da quanto ami guidare e da quale formula preferisci.
Prenota con 2-4 settimane di anticipo: le lezioni private si tengono dal lunedì al venerdì alle 9:00 o alle 1:00 e l'intero circuito è riservato per te.
Chi parte da zero impara a fare un vero donut in circa 3 ore; le altre 3 ore della giornata sono dedicate a trasferimenti e briefing.
Maniche lunghe, pantaloni lunghi e scarpe da ginnastica sono obbligatori; i guanti sono l'unica cosa che le scuole non forniscono.
Il motore cala di giri, il posteriore parte, e la mano dell'istruttore resta rilassata sul ginocchio perché è una scena che ha già visto mille volte. È esattamente questo il momento per cui stai pagando, e arriva dopo circa novanta minuti dall'inizio della giornata.
Facciamo due conti in tutta trasparenza. Una lezione privata prevede 3 ore in circuito, con circa un'ora e mezza di viaggio a tratta da Tokyo, quindi il resto del tempo se ne va tra spostamenti, spiegazioni e pause.
Per i veri fan delle JDM è un compromesso perfetto; chi l'ha provata la definisce un'esperienza memorabile. Per i semplici curiosi, un giro da passeggero regala da 5 a 20 minuti di pura derapata senza occupare l'intera giornata.
C'è una rassicurazione fondamentale per chi inizia: circa il 90% dei debuttanti riesce a fare un donut perfetto entro 3 ore. La lezione si svolge su circuito privato, quindi non serve alcun permesso internazionale, e non ti serve nemmeno la patente di guida.
SE AMI LE AUTO DEVI ASSOLUTAMENTE FARLO CON MATENRO DRIFT RACING! Non ci sono parole per descrivere questa esperienza e gli istruttori, simpaticissimi e bravissimi. Ho fatto drift a Tokyo con persone fantastiche!
Se guidare è la ragione principale per cui sei volato in Giappone, fidati di quel giudizio. Altrimenti, il posto del passeggero ti regalerà le stesse emozioni in un solo pomeriggio.
Prima di prenotare qualsiasi cosa, devi sapere esattamente dove ti stai cacciando.
Il drifting è nato sui *touge*, le tortuose strade di montagna attorno a Tokyo, dove negli anni '70 Kunimitsu Takahashi iniziò a far scivolare la sua auto tra i tornanti: all'inizio era una tecnica di gara, poi divenne un vero spettacolo per il pubblico. I piloti clandestini iniziarono a imitarlo subito.
Verso la fine degli anni '80 Keiichi Tsuchiya, il "Drift King", si allenava su quegli stessi passi montani sfidando la legge nelle gare clandestine.
Nel 1988 contribuì a organizzare uno dei primissimi eventi ufficiali di drift in Giappone insieme al fondatore della rivista *Option*. Poi, nel 1995, arrivò il manga *Initial D*, portando questa sottocultura alla ribalta in tutto il mondo.
Questa storia scorre ancora nelle lamiere di queste vetture. La Toyota AE86, la Nissan Silvia e la Mazda RX-7 sono diventate icone del drift proprio perché sono leggere, a trazione posteriore e perfettamente bilanciate; il telaio della Silvia, per dire, ha vinto ben sette campionati D1 Grand Prix.
Per la cronaca, la maggior parte delle scene di *The Fast and the Furious: Tokyo Drift* è stata girata a Los Angeles, semplicemente perché nessuno avrebbe mai ottenuto i permessi per driftare sulle strade pubbliche giapponesi.
Quando stringi il volante di una di queste auto su un vero circuito, stai toccando con mano la leggenda autentica.
La curva di apprendimento è più rapida di quanto immagini, ma anche molto più ripida. Tutto comincia con il trasferimento di carico e l'innesco: far partire il retrotreno di proposito, usando il colpo di frizione (*clutch kick*), il sovrasterzo di potenza o la leva del freno a mano.
Da lì si passa ai donut (i tondi sul posto), poi al drift continuo in cerchio, fino ai cambi di direzione a figura di 8 in cui l'auto inverte l'angolo a metà derapata.
Un istruttore siede accanto a te per tutto il tempo, suggerendoti le correzioni ancora prima che tu ti accorga di averne bisogno.
Tra una manche e l'altra osservi i piloti esperti, e capisci quanto conti dosare il gas con millimetrica dolcezza. Nelle competizioni in singolo i giudici valutano angolo, traiettoria, stile e velocità: ecco verso cosa punta ogni minuto di pratica.
Sii onesto con le tue aspettative. I progressi cambiano da persona a persona: c'è chi passa l'intera giornata a fare donut e chi già nel pomeriggio riesce a raccordare le curve sulla pista della scuola.
Riuscire a chiudere un donut come si deve in 3 ore è un traguardo realistico, e la lezione privata di guida drift con l'esperienza Pro Tokyo Drift è concepita proprio per questo: una sessione esclusiva di 3 ore con un maestro della vecchia scuola, interpreti sul posto e una sfida finale di diploma.
La lezione è il cuore dell'esperienza. Tutto il resto della giornata è solo la cornice.
Tre formule, tre giornate completamente diverse. La lezione privata al volante ti mette direttamente alla guida, con un istruttore al tuo fianco per ore di pratica serrata.
Il taxi drift (*ride-along*) lascia il volante a un pilota professionista mentre tu ti godi il sedile del passeggero nei traversi più estremi, provando l'adrenalina del tandem drift dall'interno.
L'escursione guidata di un giorno a Ebisu unisce il meglio di entrambi i mondi: pratica di drift, esperienza di guida su auto JDM e giri mozzafiato da passeggero, con trasporto incluso da Tokyo e una guida che ti racconta tutti i segreti di questi modelli leggendari.
La scelta dipende solo dalla tua voglia di metterti in gioco e dal tempo che hai a disposizione. Se vuoi imparare davvero a controllare l'auto di traverso, l'unica strada è la lezione di guida.
Se cerchi solo le scariche di adrenalina senza la fatica, sali come passeggero.
Se invece sogni il pellegrinaggio definitivo nel tempio sacro del drifting e puoi dedicargli quasi un'intera giornata, il tour Ebisu Circuit: pratica di drift JDM guidata e hot lap da passeggero è la formula perfetta, con un viaggio di 12 ore andata e ritorno tra le montagne di Fukushima.
| Lezione privata al volante | Hot lap da passeggero (Ride-along) | Escursione guidata a Ebisu di un giorno | |
|---|---|---|---|
| Chi guida | Tu, con l'istruttore al tuo fianco | Un pilota professionista di drift | Tu durante la pratica, più giri veloci da passeggero |
| Tempo in pista | Circa 3 ore di pratica effettiva | Brevi sessioni da passeggero per persona | Un'intera giornata tra tempo al volante e giri da passeggero |
| Ideale per | Principianti e intermedi che vogliono imparare la tecnica | Curiosi che vogliono provare il brivido della derapata | Veri appassionati disposti a dedicare quasi una giornata intera |
Leggi subito l'ultima riga. È quella che fa la differenza e che ti aiuterà a scegliere la giornata giusta, anche se molti la saltano.
Le scuole assegnano l'auto in base alle reali capacità del pilota, quindi valuta la tua esperienza con onestà. I principianti iniziano quasi sempre su una Mazda MX-5 Miata, leggera e molto sincera nelle reazioni, per poi passare magari a una RX-8 o a una Nissan 350Z una volta assimilate le basi.
Chi ha già esperienza passa all'uso del freno a mano e all'inserimento con le marce più alte. I piloti esperti possono richiedere, con un sovrapprezzo, mostri sacri come la Nissan 180SX o la Toyota JZX100.
Una lezione di 3 ore è considerata l'ideale per chi parte da zero; per il livello intermedio esistono sessioni da 6 ore. La lezione privata gestita dal team di drift della vecchia scuola accetta partecipanti dai 18 anni in su; i minorenni possono accedere solo se accompagnati da un genitore o tutore.
Due verifiche fondamentali prima di pagare. Primo, accertati se guiderai davvero o se salirai solo come passeggero: a Tokyo alcune esperienze vendute come "lezioni" sono in realtà semplici giri da passeggero.
Secondo, assicurati che ci sia un istruttore che parla inglese, perché molti corsi si tengono esclusivamente in giapponese; in tal caso, farsi accompagnare da qualcuno che parla la lingua locale è fondamentale.
Alcuni operatori sono officine meccaniche con un ramo dedicato ai corsi o al noleggio: informati bene su chi ti farà da istruttore
I progressi variano moltissimo: donut e figure a 8 sono il traguardo più realistico per il primo giorno
Le opzioni più economiche e vicine si svolgono spesso su piazzali bagnati (*skid pan*) anziché su piste complete: perfetti per iniziare, ma non per tutti
L'auto su cui impari conta molto più di quanto si pensi. Se sei cresciuto sognando un telaio in particolare, scegli la scuola che ti permette di metterti al volante proprio di quello.
I corsi di drift si tengono tutto l'anno, ma i periodi migliori in assoluto sono tra marzo e maggio e tra settembre e novembre, grazie al clima mite e alle giornate decisamente più asciutte rispetto alla stagione delle piogge estiva.
Marzo regala spesso grandi soddisfazioni: molti principianti assoluti a Ebisu raccontano di aver imparato donut, figure a 8 e ingressi col freno a mano nell'arco di una singola lezione di 3 ore.
Aprile e ottobre sono i mesi di punta per questi tour, quindi muoviti con largo anticipo. Le lezioni di una giornata intera si svolgono di solito dalle 9:00 alle 4:00 con un'ora di pausa pranzo; per date specifiche serve un preavviso compreso tra 2 e 4 settimane.
La pioggia non è quasi mai un problema: sull'asfalto bagnato si drifta regolarmente, anzi spesso aiuta a imparare. Il vero ostacolo è l'inverno.
Il circuito sorge tra le montagne di Fukushima, i suoi tracciati di drift osservano giornate di chiusura invernale programmata e le nevicate improvvise possono costringere a chiudere la pista senza preavviso. Gli organizzatori inviano conferme via email fino al giorno precedente.
Attenzione al calendario: evita di pianificare la tua giornata di pratica durante la settimana del grande evento di Ebisu, quando la pista è letteralmente presa d'assalto.
Aprile: 5 su 5 for affluenza e popolarità. Il mese di punta dell'anno, mite con circa 20 °C; metti in conto qualche serata bagnata per via dei circa 12 giorni di pioggia.
Tocca un mese per visualizzarlo.
Gennaio: 26.4 giorni senza pioggia. Notti fredde intorno ai 9 °C ma 26 giorni asciutti garantiscono uscite senza intoppi; i tour si svolgono regolarmente e i raduni sono più intimi.
Tocca un mese per visualizzarlo.
Marzo: 5.6 giorni di vento. La scena si risveglia con le temperature sui 15 °C, ma la pioggia raddoppia a circa 12 giorni bagnati: vestiti per le serate umide.
Tocca un mese per visualizzarlo.
La lezione in sé regge benissimo il maltempo; è il viaggio per raggiungere la pista che l'inverno può complicare seriamente.
Non ci sono circuiti da drift dentro Tokyo, quindi ogni lezione inizia per forza con un viaggio. Minami Chiba, la soluzione perfetta per i principianti, dista circa un'ora e mezza nella prefettura di Chiba.
Ebisu è un'altra storia: si trova in montagna, a circa 3-5 ore di strada, e nessun treno arriva fin lassù; molti viaggiatori segnalano che il solo tragitto dall'hotel al circuito può richiedere 3 ore e mezza con il traffico.
Per fortuna la maggior parte degli organizzatori ti toglie il pensiero. La lezione privata include il transfer gratuito da Tokyo con rientro alla stazione di Tokyo, mentre il tour in giornata per Ebisu prevede il trasporto andata e ritorno dalla capitale con benzina e pedaggi inclusi.
È l'opzione più comoda e senza stress, ideale per la tua prima volta.
Muoverti in autonomia richiede parecchia organizzazione: ti servirà un permesso internazionale di guida o, per chi possiede una patente rilasciata in Svizzera, Germania, Francia, Belgio, Monaco o Taiwan, una traduzione giurata ufficiale in giapponese da richiedere prima della partenza. Per raggiungere Ebisu dovrai noleggiare un'auto e, molto probabilmente, prenotare una notte nei paraggi.
Per la prima lezione, affidati senza esitazioni al trasporto dell'operatore. Conserva l'avventura del viaggio on the road per la prossima volta, quando potrai dedicare alle montagne tutto il tempo che meritano.
Il codice di abbigliamento non ammette deroghe ed è semplicissimo: maniche lunghe, pantaloni lunghi e scarpe da ginnastica, in qualunque stagione e senza eccezioni; sandali, ciabatte e Crocs sono severamente vietati in pista. I caschi vengono forniti dalla scuola, insieme a sottocaschi igienici monouso se ne hai bisogno.
L'unica cosa a cui devi pensare tu sono i guanti: devono coprire interamente le dita e le scuole di solito non li forniscono, quindi portali da casa o comprali nello shop del circuito.
La stagione detta gli strati da indossare. Al mattino, da dicembre a febbraio, sulle montagne di Ebisu il termometro scende facilmente intorno ai -3 °C, quindi vestiti a cipolla con capi termici pesanti sotto le maniche lunghe.
Da giugno ad agosto il clima è rovente e molto afoso: scegli capi a maniche lunghe leggeri e traspiranti per rispettare il regolamento senza soffrire il caldo. Nei mesi più piovosi infila nello zaino una giacca impermeabile.
Prepara tutto la sera prima. Battere i denti per ore o essere respinti all'ingresso per le scarpe sbagliate rovinerebbe del tutto la tua giornata in pista.
La giornata comincia con un caloroso benvenuto e una prima occhiata da vicino alle auto, seguiti dal fondamentale briefing di sicurezza: regole del circuito, nozioni base di dinamica del drift, regolazione del casco e allacciamento delle cinture.
Le auto della scuola montano roll-bar completi e cinture da corsa, e l'istruttore salirà sempre al tuo fianco o seguirà ogni manovra a bordo pista.
Poi si scende sul tracciato, ed è qui che chi è alle prime armi rischia di perdersi d'animo.
Gli errori più comuni sono sempre gli stessi: movimenti bruschi con frizione e acceleratore anziché dosaggi progressivi, che finiscono per farti girare in testacoda; pestare sul freno in preda al panico quando l'auto allarga la traiettoria, peggiorando solo le cose; e avere fretta di passare alle figure a 8 senza aver prima dominato il drift in cerchio continuo, rallentando tutti i progressi successivi.
Il segreto è prepararsi prima di salire sull'aereo. Allenati con il controsterzo e la tecnica del freno a mano a frizione premuta su un simulatore di guida, guardati un po' di video a tema e arriva in Giappone con i movimenti già memorizzati nei muscoli.
Chi lo fa passa la lezione a derapare davvero. Chi non lo fa spreca tempo prezioso a capire dove si trovano i pedali.
Circa 1,5 ore a tratta
Auto dotate di roll-bar
La base fondamentale su cui si costruisce tutto
I progressi variano in base alla sensibilità del pilota
Rientro alla stazione di Tokyo
Comunque vadano le tue manche, la struttura della giornata non cambia: briefing iniziale, cerchi, cambi di direzione e il ritorno verso casa con i vestiti che profumano ancora di gomma bruciata.
La legge giapponese su questo punto non fa sconti. Derapare sulle strade pubbliche è un reato gravissimo: in base all'articolo 68 del Codice della Strada (*Road Traffic Act*) si rischiano fino a 2 anni di reclusione, oltre a una decurtazione di 25 punti patente.
Per un turista alla guida con permesso internazionale, un'infrazione simile può comportare il divieto assoluto di guidare in Giappone con tale titolo fino a cinque anni.
Ed è proprio questo il motivo per cui esistono i corsi in pista. Su un circuito chiuso o su un'area privata, il drifting è considerato a tutti gli effetti una disciplina del motorsport, regolamentata e assicurata esattamente come qualsiasi giornata di prove libere (*track day*). Durante la tua lezione non toccherai mai zone d'ombra legali.
Questa stessa logica ti fa capire cosa *non* troverai in giro. L'area di sosta di Daikoku PA è un parcheggio pubblico: mettersi a driftare lì farebbe arrivare le volanti della polizia in una manciata di minuti.
Le discese mozzafiato sui *touge* che vedi nei video erano clandestine ai tempi del Drift King, e lo sono rimaste tutt'oggi.
Driftare sulle strade pubbliche è un reato ai sensi dell'art. 68 del Codice della Strada Si rischiano fino a 2 anni di carcere, 25 punti patente e il divieto di guida in Giappone fino a 5 anni per i turisti: lascia ogni singola sbandata solo all'asfalto del circuito
Vivi la pista per quello che è: l'unico posto in tutto il Giappone dove puoi goderti i traversi in totale libertà e sicurezza.
L'errore più comune che rischia di mandare all'aria i tuoi piani è aspettare di atterrare per organizzarsi. I tour registrano spesso il tutto esaurito, e presentarsi a Tokyo sperando di trovare un posto libero all'ultimo minuto è una scommessa persa in partenza.
Prenota con 2-4 settimane di anticipo se hai in mente una data precisa, e muoviti ancora prima per i mesi di aprile e ottobre.
Attenzione anche ai tempi limite di chiusura delle prenotazioni. Alcuni operatori chiudono le vendite il giorno prima perché l'intero circuito viene noleggiato in esclusiva per te; un operatore di Tokyo richiede addirittura un mese intero di preavviso.
Una volta effettuata la prenotazione, rispondi prontamente all'email di conferma (che arriva di solito entro 48 ore) e tieni attive le notifiche di WhatsApp, perché le guide inviano aggiornamenti logistici preziosi prima della partenza.
Contatta le scuole per tempo e prova a farlo tramite più canali. Diversi viaggiatori hanno riscontrato risposte lente quando hanno scritto troppo a ridosso delle date; inoltre, avere qualcuno che parla giapponese semplifica molto la vita se la scuola è locale.
Chiedi subito con chiarezza cosa include il pacchetto: auto, casco, guanti e presenza di un istruttore anglofono.
La pista viene riservata interamente per le lezioni private, quindi le richieste dell'ultimo minuto vengono respinte
Le esperienze di guida più estreme pianificano auto e istruttori con grandissimo anticipo
Le nevicate invernali possono bloccare la pista all'improvviso, quindi tieni sempre d'occhio la posta in arrivo
Ognuna di queste dritte porta alla stessa conclusione: prima ti metti in contatto con loro, più tempo in pista riuscirai a goderti.
Ebisu merita assolutamente una sosta più lunga. Il complesso vanta una decina di tracciati differenti, tra cui la School Course e la leggendaria Drift Land; inoltre, il celebre Drift Taxi ti permette di farti scarrozzare di traverso da un pilota professionista lungo tre piste diverse da aprile a novembre, senza bisogno di avere la patente.
Il festival Drift Matsuri, organizzato tre volte all'anno, richiama piloti da ogni angolo del pianeta. Per dormire puoi fermarti al Drifters Lodge o alla graziosa pensione Mori no Izumi; molti appassionati ne approfittano anche per spingersi fino a Yamagata, famosa per i suoi passi panoramici e i paesaggi mozzafiato.
Rientrato a Tokyo, la notte è il momento ideale per completare questo autentico pellegrinaggio motoristico. I parcheggi autostradali di Daikoku e Tatsumi si riempiono di mostri elaborati subito dopo il tramonto, mentre il garage sotterraneo di Akihabara UDX è accessibile a piedi gratuitamente il venerdì e il sabato sera.
Se ami il Time Attack fai un salto al circuito di Tsukuba. E se preferisci non metterti al volante, puoi sempre goderti gli spettacolari eventi di drifting dal vivo a Ebisu o nei dintorni della capitale.
Una lezione in pista di giorno, una serata tra i raduni notturni: ecco come trasformare un semplice viaggio nel pellegrinaggio JDM definitivo.
Se vuoi guidare sul serio, una lezione privata di drift è una delle esperienze più incredibili che puoi fare in Giappone: una pista tutta per te, un istruttore della vecchia guardia e il tuo primo donut riuscito entro 3 ore.
Se sei solo curioso, scegli un giro da passeggero e risparmierai tempo. In ogni caso, prenota settimane prima e metti in valigia vestiti a maniche lunghe.
Risposte chiare e dirette a tutti i dubbi prima di prenotare un corso di drift vicino a Tokyo: patenti, piste e cosa si impara davvero.
No, non ci sono circuiti da drift all'interno dell'area urbana di Tokyo. I corsi si tengono su autodromi raggiungibili con transfer dalla città, di solito a circa un'ora e mezza di strada nella prefettura di Chiba, oppure presso il celebre Ebisu Circuit a Fukushima.
Quasi tutti gli operatori includono il prelievo a Tokyo e il viaggio di andata e ritorno, così non dovrai preoccuparti di guidare per raggiungere la pista.
No, per le lezioni private descritte in questa pagina non serve alcuna patente. Svolgendosi su circuiti chiusi o aree private, non sono richiesti né la patente di guida ordinaria né il permesso internazionale. Possono partecipare anche i principianti assoluti che non si sono mai messi al volante di un'auto.
È legale soltanto all'interno di autodromi chiusi al traffico o su proprietà private.
Derapare sulle strade pubbliche è un reato che prevede fino a due anni di reclusione o pesanti multe; per i turisti con permesso internazionale di guida può scattare la revoca del documento e il divieto di guidare in Giappone fino a cinque anni. Ogni corso certificato si svolge rigorosamente su piste dedicate.
Durante una lezione sei tu a metterti al volante dell'auto da drift sotto la guida di un istruttore professionista, partendo dalle basi come i donut e le figure a 8.
Nel *ride-along* (taxi drift), invece, è un pilota professionista a guidare mentre tu provi l'adrenalina dal sedile del passeggero. Alcuni pacchetti combinano le due cose, offrendo sia tempo di guida per fare pratica sia giri veloci da passeggero.
Assolutamente sì. I debuttanti iniziano al volante di una Mazda MX-5 Miata per imparare a mantenere la derapata costante in cerchio, sempre con un istruttore seduto accanto.
La maggior parte degli allievi riesce a completare un donut perfetto entro circa tre ore di pratica, e gli istruttori hanno tutta la pazienza necessaria per insegnare a chi parte da zero.
Imparerai le tecniche cardine: trasferimento di carico, innesco della derapata, controllo del mezzo nei donut e nei cerchi continui, per poi passare ai cambi di direzione nelle figure a 8.
Gli allievi intermedi affrontano l'uso del freno a mano e l'inserimento con le marce più alte. Le sessioni si chiudono con una prova finale su percorso per farti toccare con mano quanto hai imparato.
L'Ebisu Circuit, incastonato tra le montagne di Fukushima, è considerato a livello mondiale la mecca assoluta del drifting: ospita circa dieci tracciati diversi e una scuola di guida dedicata.
L'escursione guidata di un giorno da Tokyo comprende sessioni di pratica al volante, la guida di auto JDM e giri veloci con un pilota professionista: chi l'ha provata la descrive spesso come una delle esperienze più incredibili del viaggio.
La lezione privata vera e propria dura circa tre ore sul tracciato, a cui vanno aggiunte circa un'ora e mezza di viaggio all'andata e altrettante al ritorno: metti in conto circa sei ore totali da porta a porta.
I corsi di una giornata intera si svolgono di solito dalle 9:00 alle 4:00 con pausa pranzo, mentre i tour completi a Ebisu richiedono all'incirca dodici ore in tutto.
È obbligatorio indossare maglia a maniche lunghe, pantaloni lunghi e scarpe da ginnastica; sandali, ciabatte e scarpe aperte sono vietati. I caschi vengono forniti dalla scuola e le auto sono dotate di tutti i dispositivi di sicurezza necessari.
Porta con te una fotocamera o lo smartphone ben carico e viaggia leggero senza borse ingombranti, dato che lo spazio all'interno delle vetture è molto ridotto.
Entrambe le lezioni possono essere cancellate fino a 24 ore prima ottenendo un rimborso completo. La pioggia non blocca quasi mai le attività: derapare sul bagnato risulta spesso perfino più facile per chi è alle prime armi.
L'unico vero imprevisto a Ebisu sono le nevicate invernali, motivo per cui gli organizzatori mandano conferme via email fino al giorno prima dell'evento.
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Metti a confronto le sessioni in pista per continuare a guidare dopo aver fatto il corso.
Esplora i giri da passeggero e le giornate in pista se preferisci goderti l'adrenalina lasciando guidare un professionista.
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